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未来自主品牌市场会是什么样子？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网经历了艰难的一季度，二三季度迎来反弹。

中国汽车市场遭遇近年来最大的动荡。

尤其对于自主品牌来说，新年就像一个分水岭。

百花齐放的时代已经过去了。

现在可以说，强者永远是强者，弱者只能黯然离去。

这一点在今年的北京车展上也得到了淋漓尽致的体现。

作为今年唯一的重量级国际车展，北京车展的成功举办自然被视为今年汽车行业的风向标。

给我们留下了很多值得思考的话题，同时也让我们对未来自主品牌的市场格局有了更新的认识。

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01 进入平台竞争阶段。

相信很多经常浏览新车信息的朋友都对“这款车是XX平台打造的”这句话很熟悉，比如大众的MQB、丰田的TNGA等。

不过这种开场白基本上只在介绍新车的时候出现过。

合资品牌的车，但在自主品牌中却很少被提及。

其背后的原因是，大多数自主品牌起步时，其产品都走的是逆向发展路线。

这样做的优点是成本低、周期短、市场风险相对较小。

但缺点是，一方面可能会招来抄袭的嫌疑，另一方面又不得不在技术、性能等方面做出妥协。

事实上，近几年的发展已经证明了一件事，即市场和消费者越来越认可向前发展，只有向前发展的产品才能真正引领市场需求。

不难发现，逆势仍能稳步前行的自主品牌，都在几年前就开始研发自己的原创技术和产品。

即使是一些较早进入前向研发的品牌，在经过市场的打磨后，其产品也进入了平台化造车的新阶段。

从北京车展来看，整车制造平台化、模块化已成为自主品牌获得更强竞争力、进军国际市场的大趋势。

比如本次车展长城推出的WEY坦克和哈弗大狗分别源自长城自主研发的坦克和柠檬两大平台。

各项性能参数在同级车型中都十分抢眼；还有吉利全新家庭轿车星瑞，作为吉利CMA架构下的首款轿车，无论是产品竞争力还是完成度都超越了很多合资车型。

事实上，长城和吉利都走过了逆向发展的路线。

然而，通过本次车展带来的新产品不仅代表了中国汽车工业的新高度，也标志着中国汽车工业完成了从倒退到前进的转变。

成功转型发展。

02 彻底打破价格“天花板” 毫无疑问，自主品牌这几年取得的进步是有目共睹的，我们正在以肉眼可见的速度缩小与国际一线车企的差距。

但不得不承认的是，随着换机购买需求逐渐提升，自主品牌与合资品牌之间的价格“天花板”再次显现威力。

然而，“天花板”是用来打破的。

近一年来，推出的多款自主车型打破了这个“天花板”。

此前有领克05和传祺GA8。

在本届北京车展上，我们看到了荣威iMAX8等，最高售价超过22万，甚至高合HiPhi X也将自主品牌售价提升至80万，这连特斯拉都不在意。

当然，价格上限的背后是产品上限。

说白了，如果没有强大的产品力和品牌力，即使有价格更高的产品，最终也可能会自讨苦吃。