沃尔沃汽车为何顽固坚守安全 这些理由说明了一切

中国汽车新闻网新闻 自从微信发明了“抢红包”这一神奇功能后，马云的支付宝也推出了“幸运红包”。

今年，今日头条也加入了这场全民狂欢的“收集祝福”游戏。

在汽车行业，还有一家企业——来自瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃汽车在春节前夕给大家“送上祝福”。

但与这些互联网公司提供的物质刺激不同，沃尔沃汽车此次的创新“加持”更像是精神食粮。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林发来的“全家平安祝福”话语宣告永久有效。

而且，更有趣的是，在用创新技术送出的新年祝福中，袁小林代表沃尔沃宣扬了沃尔沃一直坚守的“在心”的安全理念。

“安全”始终是沃尔沃汽车的指导原则。

事实上，每个汽车品牌就像每个人一样，都有自己的面貌和个性。

尤其是奢侈品牌。

正是基于此，消费者才能为自己喜欢的东西付费，品牌才有机会为自己赋能。

从这个角度来看，沃尔沃汽车无疑是闪亮的，因为当一些豪华品牌绞尽脑汁探索品牌概念时，它的“安全”基因已经深入骨髓，就像宝马的“运动”和奔驰的“舒适”一样。

和奥迪的“科技”一样，深入人心，妇孺皆知。

“汽车是由人驾驶的。

因此，我们所做一切的指导原则是而且必须是——安全。

”沃尔沃创始人 90 年前的理念如今很少得到遵守。

对于安全的理解和重视，其实无需赘述。

正如袁小林在新年贺词中所说，即使在消费升级和技术变革共同主宰世界的今天，以汽车为代表的人工智能、虚拟现实、区块链等新物种层出不穷。

行业。

出行的未来已成为全球关注的问题，交通安全仍是基本共识。

但目前有一种声音认为，汽车现有的安全性已经足够，或者同级别车型、品牌之间的安全性能没有太大差异，安全正在成为一种过时甚至过度的选择。

“我们理解这些，但我们绝不会妥协。

沃尔沃汽车的指导原则必须、只能、而且永远是——安全。

“袁小林认为，重视安全、尊重生命不仅是沃尔沃的DNA，也是他们的价值观。

不过，对于行业来说，很多人认为，在创新无处不在的今天，沃尔沃应该赋予更多内涵和新理念，谈论安全会显得有些局限甚至保守。

那么沃尔沃为何如此“固执”呢？在中国销量突破10万辆的背后，俱乐部潜力巨大。

人们习惯以销量论英雄，过去的一年，中国豪华车市场围绕销量排名展开了激烈的竞争，尽管年销量超过50万辆的第一阵营仍然是ABB（奥迪、宝马、奔驰）。

奔驰），但三者相比之前的差距已经很小了，在销量超过10万辆的第二阵营中，凯迪拉克进步神速，成为新的领军者，销量也大幅增长，跃升至10%。

年销售额。

中国全年销量达11.44万辆。

更为难得的是，25.8%的同比增速不仅远远领先于乘用车市场1.4%的整体增速，也是统计豪华车市场中最高的。

继讴歌、林肯、凯迪拉克之后，排名第四，展现出强劲的增长和发展势头。

在中国市场的带动下，过去一年，沃尔沃汽车全球销量同比增长7.0%，达到77辆，再次刷新历史业绩。

虽然数据和销量并不是成功的唯一证明，但却是沃尔沃坚持不懈并没有落后的有力证据。

而且，沃尔沃品牌理念的核心要素“尊重人”也与之无关。

问题是“人”。

缺乏“安全”的人根本不谈“尊重”，无论是60年前的三点式安全带，还是后来的后向式儿童安全座椅、笼体结构、行人保护系统。

、城市安全体系，或者说今天涵盖质量安全、质量安全、车内环境安全的全体系安全。

沃尔沃始终不忘初心，袁小林表示，“沃尔沃汽车将全面弘扬‘以人为本’的品牌战略，并紧密恪守‘安全’DNA，打造零伤亡的未来交通生态系统，让生活更安全” 、更简单、更好。

”振兴第二阶段强调系统能力建设。

更重要的是，今天的沃尔沃能够旗帜鲜明地为“安全”挺身而出，必须有更多的底气。

这种信心除了持续稳定的销售和收入之外，更重要的是进入第二阶段复兴后所产生的“天然”的系统化能力。

作为沃尔沃汽车集团的核心管理者、沃尔沃亚太区的掌舵者，袁小林和很多优秀企业的“老船长”一样，接手后一直致力于全系统能力建设。

“2018年，我花了更多的时间和精力在营销和销售上，梳理和优化流程，让内部不同部门之间的协调更加顺畅，确保更高的效率和更好的效果。

”在近日的沃尔沃环球帆船赛香港站活动中，袁小林在介绍媒体采访时坦言，这当然也是在沃尔沃研发、生产、采购等部门健康稳定生产的基础上的进一步澄清。

翻看袁小林的简历，他是一名外交官，也是一名交易员，曾在世界知名的英国BP集团工作。

他确实很擅长经营和管理。

虽然他谦虚地认为自己是汽车行业的“外行”，但自从2012年加入吉利控股集团负责收购沃尔沃以来，他的地位不仅不断上升，而且还伴随着沃尔沃实现了跨越式发展。

7年时间，沃尔沃汽车在中国从被吉利收购时年销量仅为3万辆，发展到如今年复合增长率20%达到11.4万辆；员工人数从最初的一名增加到如今的多名；经销商从83家，发展到100家；公司模块过去甚至没有销售公司，只有进口代理商，现在包括成都和大庆两个制造基地，以及张家口发动机工厂等，并建立了完整的制造体系。

更为难得的是，作为瑞典与沃尔沃共同拥有的豪华汽车品牌，沃尔沃真正实现了全球统一生产、制造、研发、采购、材料和质量，做到了“在中国，为世界”。

袁晓林介绍，沃尔沃目前在中国的采购量已从7年前的微不足道发展到仅直接材料采购就近百亿，占沃尔沃全球采购额度的20%。

新产品、新技术、新模式正蓄势待发。

但如果基于此，你认为无论基础有多好，沃尔沃也只是传统车企的套路做法，并没有那些互联网和科技公司，甚至一些新兴车企和你想向“新四化”迈出一大步，像汽车一样创新，你又错了！仅过去一年，沃尔沃不仅在豪华汽车品牌中率先宣布未来全面电动化战略，还将在2020年实现全面电动化，并在未来三年内推出五款纯电动车型。

在自动驾驶技术的研发和应用方面，我们与Uber合作，计划在2009年至2015年购买数万辆基础车型的基础上，开发最新的自动驾驶技术。

与谷歌合作开发的系统完全嵌入沃尔沃汽车现有的 Sensus 智能车辆互联系统中。

下一代Android车载互联系统。

此外，沃尔沃汽车还积极与其他合作伙伴合作，进行自动驾驶技术的研发。

先后与Autoliv、NVIDIA建立合作伙伴关系，共同开发最新的自动驾驶技术（硬件和软件）。

去年12月，沃尔沃还正式启动全球首个涉及普通用户的自动驾驶测试项目Drive Me。

“沃尔沃汽车将于2020年推出SAE Level 4高度自动驾驶量产车。

”袁晓林强调。

这将是全球第一家提出这一目标的汽车制造商。

面向未来，袁小林代表沃尔沃汽车提出了三大愿景：到2020年，没有人在驾驶新款沃尔沃汽车时造成重伤或死亡；到2020年，驾驶一辆全新沃尔沃汽车将为车主提供每年一周的优质驾驶体验；到2020年，我们承诺新能源汽车交付使用总量达1万辆。

“在传统燃油车领域，沃尔沃汽车的产品已基本到位。

截至目前，包括XC90、S90、V90、V90CC在内的90系列已经组装完毕；60系列也随着推出去年全新一代XC60，今年还将推出更多新款V60车；40系XC40也将在今年正式上市，这款基于全新CMA基础平台的新车将直接与小型车竞争。

无论是传统汽车还是新能源汽车，奥迪Q3、奔驰GLA等豪华SUV，在“坚持与创新”的战略下，沃尔沃坚定地迈向“快乐20年代”。