全面进军高端产品，新能源品牌高端产品机会在哪里？

中国汽车新闻网12月9日，乘联会披露了我国11月份狭隘的乘用车市场销量情况：11月份国内乘用车呈现季节性复苏，但新能源乘用车并没有就此止步。

当月批发量为7.9万辆，同比下降41.7%。

截至目前，我国新能源汽车市场销量已连续五个月下滑。

新能源补贴退坡成为五连降背后的最大“推手”。

新能源市场整体销量下滑，正在经历“阵痛期”。

同时，也促使新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动快速转变。

新能源汽车市场将逐渐向少数龙头汽车企业集中。

在这样的变化之下，新能源汽车市场也出现了结构性变化。

一方面，从目前新能源汽车市场销量来看，结构升级明显，高端车型占比提升，低端车型销量低迷。

在这一大趋势下，自主品牌也开始努力摆脱以往新能源汽车廉价化的印象，开始推进品牌和产品高端化的进程。

主流品牌已开始全面进军高端市场。

随着奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌纷纷开发新能源汽车，标志着汽车行业新能源化趋势不可逆转。

特斯拉的国产化也进入了最后阶段。

可以预见，随着Model 3等车型的陆续国产，特斯拉国内销量有望再创新高。

面对国外竞争对手的咄咄逼人，对于国内自主品牌来说，如果想要提升品牌价值、扩大品牌影响力，除了与海外合资品牌联手之外，打造自己的高端品牌是最有效的方法之一。

方法。

在日趋成熟的新能源市场中，低价低质的小型微车市场越来越小，消费升级已成为大趋势。

各大主机厂也开始逐步发力打造高端品牌。

作为传统车企，这一趋势更加明显：今年3月，北汽新能源旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX正式发布，并在日内瓦车展上带来了ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX -GT街头版版本，以及一款全新概念SUV——ARCFOXECF Concept，开始主攻高端市场。

去年荣威推出的MARVEL自主新能源品牌几何也将采用它。

其首款产品几何A也以安全、智能等卖点。

被誉为“东半球最好的电动汽车”，其对标产品也瞄准了特斯拉。

广汽新能源的AION S、AION LX车型也已成为高端产品。

AION LX甚至喊出了彻底碾压特斯拉的口号，可见其底气；比亚迪新唐EV的出现，已经突破了自主品牌30万元的“天花板”，成功进军高端新能源汽车领域。

在造车新势力方面，也诞生了很多中高端产品：作为造车新势力的龙头企业，蔚来早期作品ES8甚至直接迈入50万元大关。

从早期的反馈来看，你看，确实吸引了很多人的关注；小鹏汽车和威马这两家龙头企业在今年广州车展上展示的小鹏P7和威马EX6也开始进入25万元左右的区间。

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点卡汽车早期还推出了高端品牌天际汽车。

虽然一开始受到了一定的质疑，但天机汽车目前正在稳步前进。

预售已经开始，量产已提上日程。

相信很快就会上市。

查看市场上的产品。

自主品牌正在向高端产品迈进。

进军高端产品能否成功？高端化是中国汽车品牌一直努力突破的“天花板”，不仅是燃油车，新能源车也是如此。

文明是消费主流，但高端化也会影响平民消费。

高端品牌抢占低端市场远比低端品牌抢占高端市场容易。

自主品牌不高端就没有未来。

目前，自主新能源品牌仍处于行业底部，合资企业处于中等水平，进口处于顶部。

在新能源发展初期，以低廉的价格和产品抢占市场并没有什么错。

不过，经过几年的市场培育，新能源汽车已经建立了一定的市场基础和消费群体。

消费者对新能源汽车有了一定的认知，不再将其视为次优选择。

新能源汽车也逐渐从代步工具转向高品质的高端产品。

纵观本已激烈的中低端电动车市场，目前的高端电动车市场确实可以称得上是一片蓝海。

毕竟，传统车企和造车新势力已经或即将在市场上推出相当多的中低端电动车型。

如果他们只生产中低端电动车型，短期内根本没有优势。

相反，通过打造高端产品来提高品牌溢价能力，更容易抢占市场，甚至获得资本的青睐，从而为自身的发展和未来立足。

外资品牌的大规模进入将继续给自主品牌带来压力。

如果不能突破高端化的问题，我们就别无选择，只能接过国外品牌的大棒，毫无还手之力。

自主品牌如果主动走向高端，就可以主动占领行业主场，积极与合资企业争夺位置，也获得反击的能力。

从汽车企业的角度来看，高端新能源车型的开发代表了汽车企业的最高制造水平。

高端化可以让企业拥有更高的品牌价值和溢价能力，目的是实现品牌提升。

但目前来看，自主品牌与外资品牌最大的差距在于品牌本身。

尽管很多新能源汽车的产品力各方面都不逊色于国外品牌，很多消费者理性地理解，但就是觉得开奔驰、奥迪等比开一辆奔驰、奥迪等更受尊重。

自主品牌。

这种品牌溢价的差距是自主品牌最大的劣势和短板。

自主品牌汽车的前路并不平坦。

事实上，大约在同一时间，自主品牌集中进军高端市场。

但由于基础不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不足等多种原因，包括华晨中国、奇瑞、江淮在内的大部分企业都失败了。

过去几年，以国内几大汽车集团为代表的自主品牌虽然陆续推出中高端车型，但市场反响却并不理想，让自主品牌一度陷入高端化的“魔咒” 。

在新能源汽车市场，这个“魔咒”能否成功突破，目前还不得而知。

尽管市场前景扑朔迷离，但可以肯定的是，高端新能源汽车品牌要想走在行业前列，必须探索一条创新、可持续的发展道路，为消费者创造更加新颖、全面、多元的用车体验。

消费者。

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但高端化不是一朝一夕的事，也不是某一款产品的结果。

要获得消费者的认可，产品质量、服务、品牌建设等缺一不可。

但过去，自主品牌相对缺乏。

如何攻克这些“坎”，是自主新能源品牌向高端发展所必需的。

需要考虑的问题。