2019广州车展新能源品牌车型盘点北汽新能源
05-27
中国汽车新闻网“最近新能源4S店人突然少了”。
对于新能源汽车来说，现在已经到了这个阶段。
最难的时候。
“减持”一直是近年来新能源补贴的关键词，但今年的分量尤其重。
从测算结果来看，部分车型在下坡+取消土地补贴的双重夹击下，出现了高达70%的下滑。
对于新能源汽车行业来说，每一次补贴调整都是一个转折点。
但实际情况是，这种下滑是从转型期开始的，有的企业已经咬牙切齿。
尤其是造车新势力，面临着巨大的压力。
当然，该来的总会来，车企也采取了相应的措施来应对这种下滑。
重压下的不同姿势。
面对真正的“恶狼”，车企基本分为两派，涨价派和保价派。
如果以固有印象来看，销量高的车企为了保证价格，会因为销量不佳而失去下滑的动力而涨价，但事实并非如此。
造车新势力中，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车基本可以成为三大知名厂商。
其中，主打豪华、高端风格的蔚来首先就坚持不住了。
紧跟政策，一公布就涨了。
。
与之前相比，补贴减少后的差价为2.8万。
不知道这是否会成为蔚来消费者的决定性因素。
同样涨价的还有零跑汽车，涨价幅度达万元；合众新能源也涨价。
相比之下，亲民的威马和小鹏都维持了阵型，选择维持目前的售价，并且没有注明期限。
其中，小鹏汽车不但没有涨价，还对7月31日前的大单加大了折扣，合计金额近2万辆； WM保持全系列价格不变，同时还增加了一款价格较低的入门级车型。
当然，谈到新势力，传统车企显得游刃有余。
主流车企基本都公布了各自的价格保障政策：北汽新能源部分车型价格上涨，其他车型价格维持不变至7月31日。
欧拉、广汽新能源的车型价格也维持不变至7月31日。
名爵、长安、江铃新能源一智也正式宣布不涨价，官方并未明确具体期限。
比亚迪作为行业负责任的一员，也宣布10月31日前不会涨价。
稳定大局并不容易。
对于车企来说，无论产品有多好，销量才是检验真理的唯一标准。
如果卖得不好，性价比和产品力就会成为一句空话。
当前的新能源市场，除了车市整体低迷带来的压力外，还有补贴退坡带来的成本压力。
对于造车新势力来说，消费群体还不够成熟。
以小鹏汽车为例。
与蔚来、威马汽车相比，其产品布局和市场认可度均较差。
在转型期和官方衰退期间，它选择了先涨价后维持价格的策略来“鼓励”衰退阶段的消费者，这对价格的影响最大。
相比之下，传统车企的抗压能力明显更强，短期内基本维持原价，没有影响消费者的购买欲望。
就在上周末，“E车汇”路过一家比亚迪新能源店。
从外面看，店里只有身穿白衬衫的销售人员，几乎没有顾客。
如果此时涨价，就会对销量产生负面影响。
影响是不可避免的。
对于车企来说，现阶段很困难，因为消费者对价格非常敏感。
从各大车企的表现来看，销量确实可以说明问题。
畅销品牌普遍维持原价来“稳定”消费者，而传统车企的抗压能力显然更强。
从新能源汽车推广之初到现在，车辆价格基本都有所下降，或者是里程升级后有所上涨。
现在的过渡期结束后，如果在现有产品的基础上直接提高价格，消费者肯定不会接受，销量肯定会受到影响。
对于这种情况，有车企告诉《e车汇》，现有产品基本都会采取维持限价的策略，而对于后期推出的新品，则会采用加量加价的方式来提价，这样一来，让消费者提高车辆价值，减少直接涨价带来的消费者心理接受问题。
必须提到的是，从目前的销售数据来看，新能源的销售增速几乎陷入停滞。
在这个特殊时期，车企需要尽快制定对策，升级产品，增强对消费者的吸引力。
随着补贴迅速收紧，车企也将面临最大考验。
只有能够快速反应、抢占市场的品牌才能生存。
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