理想与现实，概念车与量产车有什么区别？

车展上，除了昂贵的豪华车和超级跑车之外，最吸引人的当然是概念车。

一场车展上概念车的数量甚至可以决定车展的成功与否。

我们之所以关注概念车，不仅是设计师富有想象力的设计，更是汽车制造商对未来新技术的想象。

概念车的一些设计元素和先进技术经常被运用到未来的量产车中。

当然，也有很多设计只是为了吸引眼球，并不会在功能上实现。

本文将介绍一些概念车以及基于这些概念车的量产车。

让我们看看有哪些设计和技术，它们已经从理想走向了现实。

奥迪于2016年推出了一款概念车Le Mans Quattro Concept，是为了纪念奥迪连续三年夺得勒芒24小时耐力赛冠军而打造。

圆润的车身曲线、车门处的一体式铝合金设计、炫酷的LED灯组，都让这款概念车在当时吸引了不少目光。

三年后，在巴黎车展上，奥迪推出了其第一款超级跑车 R8，该车基于勒芒 Quattro 概念车。

这两辆车有90%相似。

R8的推出不仅弥补了奥迪在超级跑车领域的短板，也缩小了与其他豪华品牌的差距。

R8的经典设计一直延续到2016年推出的第二代R8，新车型也与第一代非常相似，足见设计的成功。

在2018年法兰克福车展上，宝马展示了EfficientDynamics概念。

当时很多人都没有想到它会量产。

因为除了双肾格栅之外，它的外观非常不宝马。

这款概念车采用了许多源自F1赛车的空气动力学部件，蝴蝶门的开启方式让它显得格外耀眼。

最关键的是它的动力总成，采用了由3缸柴油机和2台电动机驱动的混合动力模式。

整车采用碳纤维外壳，百公里加速仅需4.8秒，最高时速可达km/h，每升油可行驶26.5公里，二氧化碳排放量为99g/km。

大约四年后，宝马将这款概念车投入量产，并采用了以它开头的新字母，那就是i8。

实现了低车身和蝴蝶门形状。

0至100公里加速时间为4.4秒，每升油可行驶47.6公里，二氧化碳排放量为49克/公里。

它已经达到了比最初计划的概念车还要好的水平。

车展结束后，即i8上市的前一年，i8还在电影《碟中谍》中惊艳亮相。

以今天的眼光来看，它确实是最有想象力的宝马汽车之一。

宝马历史上最具争议的设计师是克里斯·班戈。

作为前宝马设计总监，他认为年轻、时尚是豪华车最大的需求元素，这与宝马长期以来对传统风格的坚持背道而驰。

而他最早改变宝马的杰作就是Z9 Gran Turismo Concept。

两年后，第四代7系上市，底盘代号E65。

与上一代相比，它不仅尺寸更大，双肾型进气格栅再次加宽，略显奇怪的后备箱盖形状令人困惑。

，甚至有人调侃为“班戈屁股”。

不过，最终的销量证明了E65的成功。

从E65开始，克里斯·班戈随后领导了许多革命性的产品，包括宝马Z4（E85）、宝马5系（E60/E61）、宝马6系和宝马M1概念车，创造了属于宝马的品牌。

克里斯班戈的设计时代。

你能想象这辆凯迪拉克 Evoq Concept 已经是近 20 年前的事了吗？以今天的眼光来看，还是非常帅气的。

棱角分明的车身、隐藏式门把手以及无后视镜的设计都非常先进。

如今凯迪拉克家族的钻石切割设计理念就是从这款概念车开始实现的。

概念车推出大约四年后，凯迪拉克推出了CTS。

这也是凯迪拉克首次将钻石切割元素运用到量产车上。

垂直的前后大灯、盾形进气格栅、整体棱角设计都得到了一定程度的保留。

与概念车相比，量产车的棱角有些柔和，这或许能让更多人接受这种新设计。

雪铁龙在欧洲一直以制造小型汽车而闻名。

2016年推出雪铁龙C-SportLounge Concept时，定位为高端休闲豪华车型。

它的前挡风玻璃非常平坦，带有巨大的三角形窗户。

镀铬装饰条从大灯一直延伸到A柱，还有悬浮式车顶。

它的外形让你甚至不知道该叫它掀背车还是MPV。

或许是因为概念车的造型太过前卫，雪铁龙在推出6年后才量产了这款概念车。

雪铁龙在2016年实际量产DS5后，我们发现它保留了概念车的设计元素。

无论是外观还是内饰都非常前卫，而且DS5推出后，也成为了雪铁龙独立DS品牌的旗舰车型。

2016年发布的Infiniti Essence Concept概念车揭示了未来英菲尼迪品牌的设计理念。

概念车使用了很多曲线而不是尖锐的线条来营造力量感。

修长的车头、沙漏形的格栅、向外突出的轮拱都凸显出肌肉感的外观，而独特的C柱设计也成为了英菲尼迪与其他品牌的最佳区别之一。

五年后，概念车的设计元素在量产车中得以实现，这就是Q50。

流动设计的精髓终于在量产车上得以呈现，让Q50看起来非常有特色。

格栅、引擎盖、C柱的设计保留了概念车的元素。

看起来很强大。

虽然整体上不如概念车那么抢眼，但为了实用性做出一些设计妥协也是可以理解的。

雷诺于2016年推出了概念跑车Renault DeZir Concept，其最大的特点就是前格栅的设计。

引擎盖和下方的保险杠似乎为中间巨大的雷诺标志做了一个框架。

两侧的雾灯聚集在中间，有点可爱。

五年后，我们看到雷诺推出了新款 Talisman。

它在原来概念车的基础上再次进化。

除了设计像轿车之外，最明显的变化就是前脸前大灯处延伸出来的LED日间行车灯。

这也是概念车上没有的设计。

这种灯带还具有降低车辆视觉重心的作用。

虽然很多人觉得不好看，但从Talisman开始，科雷傲等雷诺车型都陆续采用了这种设计。

雷诺从此形成了独特的前脸设计风格。

2009年，大众汽车提出了一款行驶里程为1升柴油的汽车的设计理念。

大众汽车已经在2016年推出的概念车中实现了这一想法。

大众汽车公布的数据显示，这款概念车搭载1升柴油的实际行驶里程达到100公里。

其后轮被完全包裹以产生极阻力系数（0.Cd）。

它采用排量为cc的1缸柴油发动机和电动机。

驱动质量为kg的车身。

但当时这款概念车的先进理念并没有量产。

大众并没有因此放弃挑战。

量产车型XL1诞生于2016年，并于2016年上市，采用cc两缸发动机，风阻系数为0.Cd。

虽然驱动方式和风阻系数发生了变化，但仍然达到了原概念车的百公里油耗，达到了每百公里0.9L。

近年来沃尔沃的形象发生了巨大的变化，这其实是从2006年的Coupe Concept概念车开始的。

现在的沃尔沃90系列（XC90、S90、V90）以及未来将在中国生产的XC60都受到了这款概念车。

我们看到了熟悉的方形直瀑式格栅和雷神之锤头灯。

等设计元素都集中在这款概念车上。

S90整车的设计深受概念车的影响，相似度非常高。

事实上，S90之前的XC90也使用了很多概念车元素。

只不过XC90是一款SUV，C柱和尾灯的处理与概念车有很大不同。

可以说，S90抄袭了概念车的设计。

在法兰克福车展上，标致HX1概念车首次亮相。

这款车展示了标致未来车型的设计路线。

外观方面，车辆线条流畅，风阻系数仅为0.28。

它还采用了悬浮式进气格栅、LED灯、双折剪刀门以及自动升降尾翼，看起来非常前卫。

概念车的设计三年后被运用在标致汽车上。

前大灯、雾灯、尾灯、格栅等都继承了HX1的设计理念。

不过，这款车展示了未来标致MPV和跨界车型的设计路线。

对于两厢标致来说，它或许不是一款完美继承了概念车设计元素的车型，但却是一款很好继承了概念车设计理念的车型。