日前，比亚迪股份有限公司公布了三季报。
报告显示，比亚迪第三季度（2018年7月1日至9月30日）实现营业收入9500万元，较去年同期增长3.76%。
第三季度归属于上市公司股东的净利润达106.9亿元，较去年同期下降23.92%。
截至目前，比亚迪前三季度（2020年1月1日至9月30日）营业收入已达3300万元，同比增长1.56%；前三季度归属于上市公司股东的净利润27.91亿元，同比增长1.56%。
减少了23.82%。
总体来看，比亚迪前三季度营业收入呈上升趋势，但增速略低于市场预期；主要是由于电动客车销量持平、单轨业务尚处于起步阶段以及新能源汽车利润下降。
据了解，受新能源汽车补贴减少影响，比亚迪在新能源汽车方面的营业毛利有所缩水。
尽管公司前三季度利润有所下降，但财报显示，比亚迪对全年预期经营业绩依然乐观：归属于上市公司股东的净利润为正，不扭亏为盈。
利润。
公告显示，比亚迪预计全年归属于上市公司股东的净利润同比下降20.03%至15.09%，但全年净利润区间仍为40.4亿元至42.9亿元。
比亚迪官方预计，集团新能源汽车销量将继续保持较去年同期快速增长。
传统汽车业务方面，在比亚迪新车型宋Max的销售带动下，集团传统汽车业务将快速复苏。
随着全国各地云轨建设的完成，比亚迪新单轨业务也将看到更大的收入和利润。
另一方面，比亚迪手机零部件及组装业务中，金属零部件业务继续保持良好的发展势头，为集团带来良好的利润贡献。
近年来，随着新能源汽车开辟绿色通道，比亚迪新能源汽车也乘势而上。
乘联会数据显示，比亚迪新能源汽车以10.02万辆位居新能源汽车销量排行榜第一。
进入新的一年，新能源政策波动较大，一定程度上影响了各车企新能源汽车的销量。
比亚迪净利润受此影响，也在意料之中。
尽管如此，比亚迪宋、比亚迪e5、比亚迪唐今年前8个月的销量依然表现出色，累计销量也名列前茅。
另一方面，除了新能源补贴减少的影响之外，比亚迪还面临着激烈的竞争。
比亚迪新能源汽车产品阵容涵盖纯电动和插电式混合动力两大技术类别，以及轿车、SUV、MPV三大品类。
拥有比亚迪秦、唐、E5、E6、秦EV等众多明星产品。
不过，随着上汽乘用车在插电式领域的攻势，比亚迪的插电式混合动力车型市场受到了挑战。
此外，在纯电动汽车领域，比亚迪面临着越来越多的竞争对手。
尽管市场遭遇“埋伏”，比亚迪仍在有序扩张。
其中，海外电动客车工厂及其云轨项目受到市场青睐。
不久前，比亚迪美国全资客车工厂三期工程竣工并全面投产。
占地面积近41000平方米，每年可生产一辆纯电动客车。
在空轨项目方面，也获得了多个城市的订单。
汕头、广安、银川等城市云轨项目已开工建设。
据称，部分线路年内将建成通车并进入商业运营。
同时，国外市场也获得了订单。
当地时间10月21日，埃及最大海港城市亚历山大与比亚迪签署云轨合作协议，成为海外第二个与比亚迪签署云轨合作协议的海外城市。
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