第十代索纳塔能否引领北京现代品牌向上？

北京现代历史上产品力最强的中高端轿车第十代索纳塔即将上市。

这是现代汽车紧随丰田的新i-GMP平台的首款车型。

不过，第十代索纳塔可以复制中国市场的首款车型。

第八代凯美瑞能否成功，成为北京现代品牌的向上领军者？五一前夕，害羞的北京现代开始预热即将上市的重磅新车——第十代索纳塔。

来自北京现代的信息显示，与上一代车型相比，第十代索纳塔不仅在造型上凸显了专为年轻人设计的“青春动力”之美，而且还不遗余力地向年轻人的喜好倾斜。

从技术配置上来说。

中控采用12.3英寸一体化设计、全液晶屏数字显示等，希望打动中国年轻一代消费者。

技术领先，搭载沃德十大发动机。

从近期曝光的车型外观来看，第十代索纳塔的设计语言颠覆了前几代索纳塔的外观风格。

不过，相比外观的变化，内在的表现更值得关注。

第十代索纳塔是现代汽车革命性i-GMP平台的首款车型。

该平台的第二款车型第七代伊兰特也将于今年在中国市场上市。

索纳塔和伊兰特都是国内知名的韩国重量级车型。

通过这两款全新换代车来展示现代汽车的技术储备，扭转韩系车在中国消费者心目中的技术形象，可谓是板上钉钉之举。

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第十代索纳塔在海外上市后好评如潮。

其发动机力压大众、丰田，入选今年“沃德十佳发动机”之一，从而改写了韩国中高端轿车无缘本届“汽车界奥斯卡”（燃油车）的历史图案。

2019年3月至2019年3月，第十代索纳塔全球销量突破15.4万辆。

这对于近年来轿车逐渐失宠的汽车市场来说并不容易。

自2008年索纳塔诞生以来，其全球累计销量已突破1万辆。

与丰田的TNGA架构一样，基于i-GMP平台的车型空间更宽敞，外观更动感，更安全、更高效节能、控制更精准，可适配燃油、混合动力和氢动力。

权力的三种形式。

第八代凯美瑞是丰田首款基于TNGA架构打造的车型，一改令年轻人恼火的平庸造型。

一经推出市场，销量就火爆。

与早前推出的第十代雅阁一起，成为中国中高端轿车市场复苏的领头羊。

北京现代渴望复制这一成功。

在中国市场，索纳塔和伊兰特都曾风靡一时。

索纳塔于2008年进入中国市场，一炮而红。

但换代后，并没有受到消费者的青睐，陷入低迷。

直到第八代索纳塔的问世，它才重新进入中高端轿车的主流。

，与凯美瑞、迈腾、雅阁竞争。

然而，美好的时光并没有持续多久。

由于SUV市场的井喷，中高端轿车市场整体受到挤压。

加之丰田、大众相继推出换代车型，第九代索纳塔再次陷入沉寂。

这一变化也对北京现代产生了巨大影响。

其过去的两款明星轿车车型因市场萎缩而持续下滑，年销量逐渐下滑。

更让北京现代尴尬的是，其此前的杀手锏性价比优势。

已经成为年轻消费者不买账的负面标签。

平心而论，北京现代的韩国母公司现代汽车是世界第五大汽车集团之一。

在燃油汽车、电动汽车、氢动力汽车技术方面具有领先优势。

其在中国市场的表现还有很大的提升空间。

如何打好一副技术牌是摆在我们面前的一个现实问题。

不断进步 产品阵容更新 发动机技术往往是汽车制造商技术进步的首要指标。

在全球最负盛名的沃德十大发动机评选中，第十代索纳塔搭载的1.6升涡轮增压发动机成为年度十大发动机之一。

另一款SUV车型Enchano纯电发动机继去年之后再次成为十大发动机之一。

保住前十名的称号。

自2009年以来，现代汽车已十一次荣获沃德十大发动机称号，尤其是近两年，有两款发动机入选，而其主要竞争对手大众和丰田每年都没有上榜。

毫无疑问，在发动机技术进步和领导地位方面，现代汽车在不止一个方面处于领先地位。

此时，全球汽车产业格局正在发生重大变化。

2017年，中国这个全球最大的汽车市场出现了罕见的负增长。

在中国市场享有盛誉的大众汽车因排放造假和研发投入资金损失被罚款数百亿欧元。

其CEO迪斯不得不宣布向没有技术门槛的电动汽车转型；深陷破产危机的标致雪铁龙和PSA，菲亚特克莱斯勒合并抱团取暖；雷诺日产联盟甚至暴露出一场血腥戏剧般的分裂斗争，其解体已成为现实。

20世纪80年代以后形成的全球汽车企业格局被彻底颠覆。

虽然昔日的巨头已经衰落或不复存在，但2018年，现代汽车销量达到1万辆，距离全球汽车行业昔日领头羊通用汽车仅一步之遥。

而且直到今天，中国自主品牌汽车仍然不敢把自己的汽车卖到拥有全球最严格消费者保护法的美国。

现代汽车能否将全球市场的潜力转化为突围中国市场的动力？值得关注。

北京现代从“偶像派”向“技术派”转型已初步取得成效。

2019年，北京现代推出了第四代圣达菲、新凌动、凌动混合动力、全新一代悦纳、全新一代ix25、英轩六款新车，标志着品牌技术定位元年。

纯电动汽车。

它们也将于今年推出。

第十代索纳塔、第七代伊兰特等重磅车型，让其产品阵容焕然一新。

第十代索纳塔对于该品牌来说是关键的一年。

北京现代已售出71.6万辆汽车，与巅峰时期相去甚远。

2017年，北京现代连续四年销量突破百万辆。

近年来的持续下滑与其销量高峰相符。

索纳塔、伊兰特等昔日明星车型正处于更新换代的最后阶段，这与它们的产品缺乏竞争力有很大关系。

不过，新车型的陆续推出，极大地改变了这一状况。

去年，悦动实现全年销量9.8万辆，同比增长近80%。

新菱动全年销量12.7万辆，菲斯塔全年销量9.9万辆。

，在10万元以下市场仍保持优势。

随着第十代索纳塔和第七代伊兰特的加入，可以说2019年是北京现代产品阵容达到历史最高水平的一年。

也将使北京现代重启15万-20万元轿车市场。

Daysonata 在这方面发挥着至关重要的作用。

北京现代将今年定为品牌激活年，开展现代嘉年华2.0、数字体验店升级等一系列营销活动。

这也意味着，在熬过了前期产品更新换代的艰难时期后，北京现代已经展现出了品牌急迫的向上，从而扭转颓势。

然而，品牌的提升注定不会一蹴而就。

史上最强的第十代索纳塔能否打动新一代年轻消费者，是一个关键指标。