拆解《华为问界》，华为的“上车”将何去何从？

汽车信息网4月3日电 自进军汽车领域以来，华为一直强调自己不造车，只帮助车企造好车。

然而如今，面对日益庞大的新能源汽车市场，华为与文杰的深度合作，不仅降价抢占市场，还打出了“华为文杰”的口号。

正当余承东想要利用华为的品牌力收割市场时，任正非却给余承东踩了刹车。

近日，华为创始人任正非再次发出《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造汽车”，不允许在车辆的宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标志。

该文件的有效期为五年。

在华为年报发布会上，华为轮值董事长徐直军回应“华为不造汽车”的最新决议。

对于“华为不造车”的五年期限，徐直军解释称，主要原因是通常有一个签署华为相关文件的期限。

以前写的是三年，现在是五年。

他再次明确表示：华为决心不是造车，而是帮助车企造好车。

对于“AITO文杰”更名为“华为文杰”一事，徐直军表示，“一些部门、一些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，此事已经查处。

” “华为用30多年的经验开发和打造的品牌不能随意滥用。

”同时，文杰生态汽车的商业模式和合作策略不会改变。

宣传材料已被删除，华为汽车也不再被提及。

在余承东的规划中，华为是“华为生态汽车”品牌。

通过联合多家车企打造属于不同价位段的生态联盟，余承东希望华为的汽车业务能够在明年得到拓展。

获得了利润。

为了快速实现这一目标，今年3月8日，在余承东的带领下，“AITO问答”正式变更为“华为问答”，被外界视为华为加强自身实力的重要信号。

在汽车行业占据主导地位。

目前，华为线下门店几乎所有AITO车身都贴有“华为问世”标识，线下渠道也以此作为销售时的重点宣传口号，彰显华为的强大赋能。

在今天的《决议》中，特别强调“车辆宣传及外观上不得出现‘华为’或‘HUAWEI’标志。

对此，华为表示，该消息属实，该决定由汽车BU CEO余承东亲自下发。

针对《关于华为不造车的决议》提到的滥用华为品牌的行为，奇帕巴坦对北京多家华为文杰生态店进行了沟通调查。

销售人员表示，他们接到总部通知，需要将店内与华为促销相关的材料撤掉。

销售汽车不会受到影响。

同时他还表示，未来的销售演讲中不能提及华为汽车。

我们已获悉此事，请予以关注。

目前，文杰官网不再显示“华为文杰”标识。

在受到华为总部的警告后，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为心声社区留言：“只有对一个行业有深入的洞察和深刻的理解，才能把握正确的方向。

”记下方向吧，多少年以后再说吧！”这似乎表达了他的不愿意，“2019年以及未??来很长一段时间，持续生存和发展将是华为的企业战略的核心主张。

”为了防止华为30多年来建立的品牌影响力被滥用，确保华为的品牌力不受影响，华为禁止“华为问世界”和“华为AITO”等措施是合理的。

同时，华为财务困难或许也是任正非不愿加大汽车制造投入的原因之一。

财报显示，华为全年营收1亿元，同比仅增长0.9。

%，净利润跌至1亿元，同比暴跌68.7%。

另一方面，采用该模式的华为目前的智能车选车型也遇到了销量增长乏力的问题。

经历2018年销售高峰后进入市场。

1月份，文洁销量环比下降55.88%； 2月份，文杰销量进一步环比下降21.86%至1万辆；据保量数据显示，文杰3月份第四周的销量仅为一辆，这表明其3月份的销量市场表现再次不容乐观。

“华为文杰”标志的突然出现，可以算是文杰恢复销量的第二条路。

其试图通过在宣传层面增加“华为内容”来吸引用户进店下单。

但三月份的销售表明这种方法可能仍然没有用。

长此以往，将对华为的品牌力产生持久的负面影响，也会影响华为与其他车企的合作。

同时，如果华为增加汽车产量，可能会有越来越多的车企对华为产生警惕，选择逃离华为。

广汽成为又一家宣布与华为“分手”的车企。

3月27日晚，广汽集团宣布，旗下广汽艾安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。

这也意味着，在2018年双方达成的联合造车协议中，华为的角色已经从深度合作的Huawei Inside模式转变为最基本的零部件供应商模式。

与华为关系最密切的Thalys集团也在3月30日悄然发布了旗下另一个新能源汽车品牌Blue Power。

Thalys集团内部人士表示，“Blue Power品牌与AITO品牌并不直接相关”。

它们属于不同的子公司。

”据了解，蓝色动力品牌由东风风光销售有限公司运营，将建设独立的销售渠道。

而AITO品牌隶属于赛力斯汽车销售有限公司。

大力士此举也强调，作为一家拥有近20年历史的汽车制造商，也具备独立运营品牌、独立销售汽车的能力，并且不是别人的代工厂。

业内人士表示，华为汽车制造对于国家来说是重复建设，竞争的也是国内厂商。

倒下的大多是国有企业。

没有必要在上面浪费宝贵的资源。

这对国家和人民没有好处。

它没有能力。

足以击败比亚迪、吉利等自主品牌车企。

华为还希望成为更多汽车品牌的供应商，服务更广泛的人群。

他们的目标是整个汽车市场，他们想成为中国的“博世”。

据了解，华为内部对于是否造车一直存在分歧。

余承东一直主张造车，但很少有华为高管支持。

在近日举行的百辆电动汽车年会上，余承东也回应了华为撤标争议。

余承东表示，华为希望成为汽车领域的零部件供应商。

过去，我们的想法是成为零部件一级供应商，类似于汽车领域的另一家博世或大陆集团的供应商。

但在当今时代，这个条件似乎不太成立。

“新势力车企不太可能为了智能化而选择华为，因为他们有自己的追求。

为了市场价值和自己的控制点，他们不会选择我们。

国际巨头因为华为受到制裁，也不会选择我们。

所以，谁会选择我们？传统车企如果怕失去灵魂，就不会选择我们。

”余承东无奈的说道。

从任正非重新发出的《关于华为不造车的决议》来看，华为再次明确表示自己不造汽车，并明确了自己供应商的身份。

当然，余承东未来在汽车BU业务上可能不会那么“大嘴”，但面对这种内部战略的变化以及不断增长的新能源汽车市场，也将为万捷汽车带来新的挑战。

同时，华为在汽车业务的巨额投入和技术领先无法在短时间内转化为商业价值。

目前，只有少数车企愿意与华为合作，这距离华为成为供应商的目标还很远。