特写：后疫情时代美国车企仍面临困境

随着疫情再次扩大，第三季度的复苏势头也面临诸多不确定性。

无论是华尔街投资者还是市场分析师，都很难看到经济前景。

地区出现复苏迹象。

汽车产业作为重要的经济支撑，复苏并不容易。

三个月前，北美汽车业遭遇大规模停滞。

针对新冠病毒对底特律地区的负面影响，本报记者写了一篇专题《疫情下的汽车城》——这个地区以韧性和毅力着称。

由于普遍贫困和疫情压力，不仅汽车产业被严重按下暂停键，种族和社会经济不平等等问题也进一步放大。

疫情高峰期，美国车企的处境有多糟糕？底特律车展取消后，展览中心被改造成野战医院，通用、福特和菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）三大工业巨头也陷入大萧条以来最黑暗的低谷由于新型冠状病毒的严重影响。

停产、失业、减薪的阴霾笼罩在每一位员工身上。

重锤之下，特朗普也被逼上了舆论的悬崖。

转眼一个季度过去了，疫情的灰雾在中国逐渐消散。

成都车展也在整体车市逐渐复苏的背景下缓缓拉开帷幕。

但在大洋彼岸，V型复苏的开始却被推迟了。

美国约翰斯·霍普金斯大学数据显示，截至美东时间7月25日，美国累计报告新冠肺炎确诊病例1万例，死亡病例14.6万人。

过去一周，每7天新增病例数增幅均超过前几日。

正好是两倍。

尽管底特律的制造商已逐步恢复生产，特斯拉也于5月开始复工，但随着病例数和住院人数不断上升，已经恢复生产的工厂仍在“后疫情时代”艰难前行。

一线工厂仍在苦苦挣扎。

据美国媒体报道，今年6月以来，福特和FCA扩大了临时工的招聘，通用汽车也在紧锣密鼓地调整密苏里州一家装配厂的工作安排。

在高缺勤率的压力下，底特律三巨头正在努力维持工厂运转。

在病例激增的密歇根州、密苏里州和肯塔基州等地区，汽车产业链大量员工因疫情缺勤，导致一线生产出现各种棘手问题。

业内普遍认为，如果这些工厂再次全面或部分关闭，将对美国汽车业造成毁灭性打击。

底特律的行业官员透露，美国汽车行业目前面临的最大威胁之一是密歇根州的工厂是否会再次关闭，该州拥有大约十几家大型装配厂和多个配套制造设施。

如果密歇根州再次大规模削减一线产量，其影响可能会波及其他州，甚至加剧民主党州长和特朗普总统之间的紧张关系，自新冠病毒大流行开始以来，两人曾多次发生争执。

双方在关键问题上仍存在争议。

据悉，从3月底开始的约两个月时间里，美国一线装配线上几乎没有新车型生产。

密苏里州目前生产雪佛兰最畅销的车型以及 GMC 的皮卡车和货车。

约翰·霍普金斯大学整理的数据显示，该州7月底新增病例创下历史新高，高于7月1日当天公布的例子。

通用汽车工厂所在的圣查尔斯县报告病例数已升至该州第五位。

通用汽车发言人表示，他们正在努力避免第三波裁员。

目前的推迟策略只能暂时调整员工安排，以减少员工病假对生产的负面影响。

此外，他们还计划从8月份开始在密苏里州削减一个班次，部分员工必须暂时休假，而部分员工则计划重新转移到工厂的另外两个生产班次。

福特和FCA的高管也向《CNBC》透露，他们正在加快雇用临时工，但另一方面，他们必须继续为生病或被隔离的员工提供基本医疗护理。

福特在肯塔基州经营着两家汽车装配厂。

7月26日，该地区报告最新新增病例。

这是每日病例数最多的一天。

这也是七月的最后一周。

肯塔基州7天平均新增病例数再创新高，高于6月份。

据当地汽车工人工会（以下简称UAW）主席托德·邓恩（Todd Dunn）透露，截至7月底，福特已经雇佣了多名临时工来填补空缺。

FCA 发言人还公布了当前的员工数据。

7月底该公司在美国的缺勤率仍高于疫情前。

底特律三大汽车制造商和 UAW 都不会评论 COVID-19 检测呈阳性的员工人数，也不会提供因 COVID-19 住院或死亡的员工总数。

但UAW今年早些时候证实，汽车行业已有20多名一线员工死于新型冠状病毒。

“现代历史上最困难的时刻” 就在底特律三巨头发布第二季度财报之前，投资者用“前所未有”来形容过去三个月的糟糕表现。

美银美林分析师约翰·墨菲也表示，美国汽车企业在营收接近于零的环境中苦苦挣扎，第二季度的美国汽车业可能是现代历史上最困难的时刻。

根据《欧洲汽车新闻》此前的统计，几乎所有汽车制造商在北美地区的销量都出现了严重下滑。

福特和通用汽车过去4-6个月销量下降超过30%； FCA的情况更为严峻，销量下降超过50%。

其中，克莱斯勒同比下跌58%，菲亚特下跌54%。

通用汽车率先披露了完整的数据报告。

近三个月，该公司净利润1亿美元，同比下降53%，净利润亏损8亿美元。

这与去年同期24.2亿美元的利润形成鲜明对比。

跌幅高达%。

就连首席执行官玛丽·巴拉(Marry Barra)也承认，第二季度业绩低迷，甚至成为公司历史上最具挑战性的季度之一。

根据福特最新未经审计的业绩报告，该公司第二季度营收为10亿美元，同比下降50%。

调整后息税前利润（EBIT）为负19亿美元，市场预期亏损48.02亿美元。

相比之下，去年同期利润为1.48亿美元。

受疫情影响，福特在全球各业务运营地区均遭受不同程度的损失，其中欧洲损失6.64亿美元，中国市场损失1.36亿美元。

当然，盈利的升降并不是投资者唯一关心的话题。

除了大规模亏损，底特律三巨头的现金流也出现了各种问题。

一方面，它是“新四化”转型的巨大烧钱坑。

一方面是新型冠状病毒肺炎带来的资金压力。

据《CNBC》统计，为了巩固资产负债表，渡过新冠病毒引发的产销危机，通用汽车和福特汽车一季度的债务大约增加了一倍，达到1亿美元之多。

一季度亏损24亿美元后，福特立即宣布发行债券的融资计划，以再吸纳80亿美元，以丰富公司的现金储备。

值得一提的是，该公司此前已退出循环信贷额度。

数亿美元被提取以缓解压力。

市场研究机构晨星公司分析师戴维·惠斯顿认为，现阶段华尔街最关心的是福特和通用汽车能够多快偿还这些债务，或者何时能够恢复到正常债务水平。

等级。

“我最终想知道的是，这些汽车公司到年底可以偿还多少债务，以及它们的资本结构如何。

”据路透社最新报道，福特已获得足够稳固的银行关系和足够的资本承诺。

该公司53.5亿美元的循环贷款中至少90%可以延长至一年。

补充库存，削减成本 汽车制造商正在努力补充经销商库存，以弥补3月至5月大规模停产后的部分损失。

底特律三巨头的一些工厂一直在全天候生产汽车，为经销商补充高利润皮卡车和SUV的库存。

在疫情最严重的几个月里，北美对这两种型号的市场需求仍然很高。

在终端市场，美国厂商已经开始由守转攻，但一线工厂高缺勤率将直接影响生产，这是高管们最担心的问题。

考虑到2019年的诸多不利因素，不少投资者将目光投向了2020年。

不过，在华尔街分析师看来，到2020年全球新车需求将无法达到疫情前的正常水平。

未来两年，汽车市场仍将在诸多不确定因素中波动。

今年下半年，一系列复杂问题仍不容忽视——新增冠状病毒病例数将持续增加，工厂仍将面临全部或部分关闭的风险，甚至底特律最乐观的年度业绩预测也是如此。

以下半年为基础。

在疫情不会袭来的基础上；大家还必须考虑在终端消费者需求减少的情况下如何维持新车销量。

此外，零部件短缺等潜在问题依然存在。

当然，北美汽车制造商不会轻易放过任何削减成本的机会。

FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)在讨论第一季度收益时告诉投资者，该公司已决定今年削减约22亿美元的运营费用，这还不包括之前最终确定的约11美元。

亿元减资。

福特正在进行价值高达1亿美元的重组计划，通用汽车也在积极走收缩路线，以降本增效。

不仅大幅削减广告费和其他可自由支配的支出，还推迟了部分员工的工资发放，并因疫情进行了人员调整。

去度假。

在全球范围内，通用汽车今年上半年就明确表示，将重点关注中国、美国等关键市场，削弱东南亚、欧洲等利润不及预期的非核心市场，彻底转向走向“断绝”自救之路。

美国商务部7月30日公布的最新数据显示，第二季度实际国内生产总值（季调后GDP）折算成环比年化增长率为32.9%，为近年最高。

有统计数据的年份。

最大减少量。

随着疫情再次扩大，第三季度的复苏势头也面临很大的不确定性。

无论是华尔街投资者还是市场分析师，都很难看到经济大规模复苏的迹象。

不仅如此，二季度经济活动停滞迹象愈加明显。

美联储主席鲍威尔7月份明确表示，如果我们看信用卡数据，美国个人消费自6月下旬以来已经放缓。

的趋势.据《日本经济新闻》统计，7月底美国失业人数达1万人，失业率高达11%，为战后最糟糕水平。

面对失业救济金的规模和发放方式，美国国会朝野之间的对立再次加剧。

汽车产业作为重要的经济支撑，复苏并不容易。