上海绿色牌照新规首日，上海不会给插电式混合动力汽车发放绿色牌照？

，上海新增新能源汽车超过12万辆，相比之前7万辆的增速可以说翻了一番。

一方面，上海收紧了对外资品牌汽车的限制。

另一方面，也要感谢上海长期以来的“免费新能源车牌”政策。

对于上海人来说，购买新能源汽车并拿到牌照，意味着可以节省近10万元的燃油牌照拍卖费用，而且还可以享受与本地燃油牌照同样“不受限制”的优惠。

但历史经验告诉我们，一线城市无限制发放免费牌照的政策必须有一个“时限”。

从3月1日也就是今天开始，上海将实施新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。

综上所述，新政策的核心原则是“继续鼓励纯电动汽车，逐步收紧插电式混合动力汽车”。

简单来说，纯电动绿卡将继续免费发放，但混合动力绿卡将逐渐减少直至停止。

对于插电式混合动力汽车，上海政府也给出了明确的时间点。

自2020年1月1日起，购买所有插电式混合动力汽车（包括增程式汽车）的用户将不再获得免费绿卡。

至于是抽签还是拍卖，目前还没有明确的政策。

新的牌照政策是好消息吗？无论是往年的政策，还是如今实施的新政策，判断能否免费获得绿卡的前提，一定是你名下没有在上海注册的新能源汽车。

换句话说，一个人永远不可能有新能源指标，其次你需要有良好的信用状况（这对大多数人来说并不是一个硬门槛）。

对于购买插电式混合动力汽车的人来说，新政策在前提条件的基础上还提出了一定的附加条件。

首先，你必须拥有符合标准的充电桩，其次，你在上海不得拥有你名下的其他非营业性机动车辆指标（摩托车除外）。

你是什??么意思？首先你要有充电条件。

其次，如果你想获得免费的插电式混合动力绿色牌照，你必须保证你在上海只有一辆汽车，而不仅仅是一辆纯电动汽车。

即使你拿到了燃油车牌照，你仍然可以享受它。

不再有针对作弊的发卡政策。

比如，老王名下就有一辆上海燃油牌照的汽车。

他从未购买过新能源汽车。

3月1日之后，他想购买一辆插电式混合动力汽车作为备用。

根据新政策，他也无法获得免费绿卡。

相比之下，购买纯电动汽车就轻松一些。

只要你不购买第二辆电动车，即使你已经拥有一辆燃油车，你也可以再购买一辆纯电动车并使用，而且政策在未来几年内不会改变。

会改变。

这只是收紧插电式混合动力车牌发放的第一步。

自2020年1月1日起，上海所有插电式混合动力汽车将不再上牌。

对于仍希望上海“送牌照”以提振“销量”的混合动力汽车来说，这将是一个问题。

这对于高铁来说几乎是一场“灾难”。

新政策对于一些想要购买更多插电式混合动力汽车的燃油车消费者来说是一道选择题；对于车企来说，就是想办法提高插电式混合动力汽车的产品竞争力。

必答题。

中间有一块铁板，插电式混合动力汽车不再有政策激励可以借用。

想要说服消费者放弃成熟的燃油车，就必须提高自身的竞争力。

从这个角度来说，我非常支持这个新政策。

作为一名在上海工作的外地人，我对放宽消费者上牌资格的新政策感到更加兴奋。

往年，持上海居住证的外国人想在上海购买新能源汽车，必须缴纳12个月的社保或个人所得税。

新政策将这一时间缩短至6个月。

外国人可以更快地获得绿卡指标。

同样传来好消息的还有港澳台、华侨和外国人。

本来，这样的人需要在上海生活一年。

现在，只要在上海连续6个月缴纳社保或个人所得税，即可申请配额。

所以总体来说，新政策是个好消息。

上海有近千万流动人口，放宽门槛必将惠及大量无车人群；此外，插电式混合动力车牌照收紧也将倒逼汽车厂商生产出更好的插电式混合动力汽车，让插电式混合动力汽车不再是上海的“政策混蛋”。

为什么混音器会被踢出“发卡”序列？说到为什么要收紧插电式混合动力，正如我上面提到的，插电式混合动力在上海一直是“政策混蛋”。

当上海刚推出新能源政策，人们还普遍不信任纯电动汽车时，大量技术极其不成熟的插电式混合动力汽车出现在上海的地面上。

这些车辆的机械质量较差，不如其他车辆。

用于诈骗保险公司的“电气工业废料”更是雪上加霜。

当时有不少人因为牌照福利而被迫买车。

买车后，因为没有充电条件，每天都得靠电源行驶。

国产发动机和变速箱又旧又弱，拖着笨重的电机和电池上路，浪费了很多钱。

用燃油换来极差的驾控和乘坐体验，是上海网约车司机和乘客应该心知肚明的。

政府推动新能源的实质是什么？目标是尽可能多地使用电力资源，少用燃料，以达到节能减排的目的。

然而，这波混合动力汽车实际上是打着新能源之名的燃油汽车，有补贴、有绿色牌照却无所作为。

此时，政策在所难免，但好在现在遏制局势还为时不晚；此外，急功近利的汽车厂商也难辞其咎。

为了卖出更多的汽车，他们推出了不成熟的混合动力产品；最重要的是充电资源的缺乏。

大多数插电式混合动力汽车的充电速度仍然较慢，现有的公共充电桩普遍以快充为主。

如果想要补充能量，主要需要依靠家用慢充桩。

但在上海这个大城市，却有家庭慢充站。

壮族居民很少，这种碎片化在插电式混合动力汽车上表现得尤为明显。

不可否认的是，和纯电动汽车一样，如果有家庭充电资源，就可以轻松补充能量。

成熟的混合动力汽车绝对是非常好的出行工具，因此政策明确要求插电式混合动力消费者拥有自己的充电桩。

这说得通。

只有政策的落实，才能杜绝燃气车行驶的现状。

此外，在上海收紧卖淫嫖娼的问题上，也可见狭义“地方保护”的影子。

就像北京一样，当地企业的混合动力汽车技术薄弱。

北京只是将混合动力绿色牌照排除在相对宽松的新能源牌照排队政策之外。

想购买插电式混合动力车吗？就像燃油车一样，参与无尽的抽奖！目前上海一方面是实力雄厚的上汽集团，另一方面是公司内花大力气招兵买马的鲶鱼特斯拉。

两家公司都在大力开发纯电动汽车。

特斯拉就不用说了，上汽当年还主打插电式混合动力汽车，现在也全力推广纯电动汽车。

本土企业认为插电式混合动力车毫无用处，政府自然不用帮忙，收紧轨道。

上海市政府将做出哪些努力继续推广新能源？新政实施前，上海市政府还制定了一套规定。

该计划的目标雄心勃勃且深思熟虑。

首先，《计划》设定了明确的目标。

到2020年，上海本地新能源汽车年产量预计将突破1万辆，新能源汽车产值将突破1亿元，占全市汽车制造业产值的35%以上。

这是一个令人难以置信的比例。

国家规划是，到2020年，全国新能源汽车销量将达到新车销量的20%左右。

上海提出的35%明显高于国家目标。

上海将继续引领中国新能源和世界新能源市场。

为了实现这一目标，《计划》还有效提及了上海“燃气车占用车位”的严重现象。

政府鼓励商场等物业减少或降低充电车辆停车费。

还提出提高燃油车占用充电停车位的收费标准。

这样，缓解了“燃气车占空间”的矛盾。

对于有轨电车安全问题，《计划》表示将启动“新能源汽车动力电池追溯机制”，落实厂家主体责任。

提出并完善新能源汽车使用、应急救援、车用氢储运等领域的标准规范。

关于充电问题，《计划》要求鼓励现有公共充电桩改造为直流快充桩，力争新建或改造1万个充电桩。

完善换电设施建设管理制度，对符合条件的换电运营给予补贴。

落实居民社区充电设施建设要求，推广以智能有序慢充为主、应急快充为辅的社区充电模式。

出台加氢站布局专项规划，制定建设审批管理办法。