中国汽车新闻网 众所周知，我国大力发展新能源的政策越来越健全，鼓励补贴阶段即将退潮。
虽然这一切发生得很快，但几年之内很多车企就被淘汰，一波有想法的创业者走红。
不过，今天我们不谈谁更有战略眼光，只谈不久前再次摆上台面的东西——增程混动系统。
为什么它会被带到桌面上？我们还要知道，理想智能ONE已于日前正式发布。
官方称补贴前价格不超过40万。
新车拥有中大型SUV的车身，却能续航公里。
不过，听说过这种混合动力系统的同学一定知道，别克的VELITE-5车型，虽然理论续航基本可以达到和ONE同一水平，但销量却出奇的惨淡。
我想大家从售价上就会知道一点原因。
落地价30万，何苦呢？什么是增程混合动力？首先，我们需要知道的是，这套系统并不属于我们所熟知的“混合动力系统”，也不属于传统燃油车和纯电动车的范围。
当然，与它们相比，虽然节油效果明显提升，但这并不是一个非常复杂的系统。
那么，让我们简单明了地解释一下它的“优点和缺点”。
增程式混合动力简单理解就是将发动机、发电机、电池组、电动机连接在一条线上。
汽油在发动机中燃烧产生动力，动力由发电机转化为电能。
电能可以储存在电池中，也可以直接流向电动机，最终由电动机驱动车轮。
也就是说，与几乎所有“混合”形式不同，发动机是隔离的并且与车轮没有连接。
与传统的混合动力系统相比，其成本相对较低，结构简单，没有传统的变速箱或ECVT，也不需要复杂的标定逻辑。
而除它之外的所有混合形式都无法避免这个问题。
因此，增程混合动力只需要发动机有足够宽的高燃油效率区域，就能保证发电过程中燃料的最有效利用。
为什么这里不受到青睐呢？来说说它的缺点吧。
虽然结构简单，但存在很多无法解决的问题。
以本田的iMMD为例。
它结合了增程和传统行星齿轮的优点，允许发动机选择性地驱动车轮以节省燃油。
毫不夸张地说，目前的这两种混合动力形式都经历了时间和市场的考验，甚至得到了不喜欢V8的美国的认可。
既然增程式混合动力车的效率不是很高，那么它的损失在哪里呢？答案是发动机无法直接驱动车轮，因此节油效果有限。
我们都知道，电动机和汽油机一样，都有效率区间，缺少变速箱会导致车辆达到一定速度后效率急剧下降，缩短其续航里程。
由于增程式混动的这个缺点，也会直接影响它的续航。
这里不得不说，理想智造虽然宣称最大续航里程为公里，但这个成绩很可能与纯电动汽车相同，只能在60km等速实际行驶时才能获得。
虽然我们不想完全否定增程混合动力，也不能否认短期内离不开内燃机的现实，但它的存在是完全可以替代的。
另外，由于布局车辆较少，成本不像其他混合动力形式那么容易控制。
当然，最主要的还是我国目前对该类型车辆的政策限制。
在北京，只要有发动机，就需要使用燃油指标。
对于普通人来说，多花的钱能否通过省油来实现，是一个值得思考的问题。
如果单从政策来看，目前推出插电式混合动力或其他混合动力车型并不是明智的选择。
补贴很少被提及，消费者也不一定买账。
不过，对于公众口碑较弱的造车新势力来说，推出此类车型并不是盲目的浪费资金。
对于逐渐收紧的政策，让消费者爱上新能源产品才是最重要的。
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