半年少赚40亿，魏建军重铸长城

“长城汽车未来会怎样？在我看来，命悬一线。

” 2017年，长城汽车成立30周年之际，魏建军曾这样评价公司的未来。

如今，电动化、智能化转型的寒意已蔓延至长城汽车。

今年上半年，长城汽车实现营收7000万元，同比增长12.6%。

但净利润仅为13.6亿元，同比暴跌75.6%，比去年同期的56亿元少了42.4亿元。

对于净利润大幅下滑，长城汽车给出的原因是“公司在年内推出新产品的基础上，深化新能源、智能化转型，调整产品结构，加大品牌和渠道建设投入” ，同时坚持新能源、智能化。

” “这是由于工业化领域的研发投资和汇率收益减少所致。

”在这段简短的官方解释中，“新能源”与“智能化”两次同时出现，转型带来的巨大包袱对长城汽车造成了巨大影响。

影响是显而易见的。

事实上，随着DHT等新能源汽车平台的进入市场，长城汽车的新能源转型已经开始显现成效。

官方数据显示，今年上半年，长城汽车销售新能源汽车9.3万辆，同比增长46.6%。

增速跑赢行业平均水平。

中国汽车工业协会数据显示，上半年我国新能源汽车销量增长44.1%。

但如果横向比较的话，长城汽车与比亚迪的4万辆、吉利的15万辆甚至理想汽车的13.9万辆差距还是非常明显的。

上半年新能源汽车“电动化”，长城汽车慢了半拍。

为了不在“智能化”下半场重蹈覆辙，长城汽车成立了智能化前沿机构Al Lab。

Al Lab将为长城汽车打造全链路AI技术体系，基于算力、算法、大模型能力的构建，统一动力、底盘、造型、上半身等组织，打造大长城汽车示范服务平台。

组建整车及研发领域技术中心。

长城汽车人工智能实验室负责人杨继峰表示，长城汽车虽然已经造车30年，但现在面临着一个全新的问题和挑战：人工智能时代，什么是汽车？什么是汽车公司？长城汽车给出的答案是转型为人工智能公司。

或者在杨继峰看来，随着AI LAB的成立，“可以说长城汽车已经是一家AI公司了。

”如果它想快速转型，就必须带头。

长城对于新能源的发展方向并不坚定，因此战略上摇摆不定。

“在分析长城汽车新能源转型步伐缓慢的原因时，安信证券首席汽车分析师徐惠雄曾给出上述观点。

对于外部的这种观点，长城汽车内部也没有不反思。

”李瑞峰该公司首席增长官曾坦言，长城新能源转型慢了半拍，管理层的一些节奏和重点都存在问题，所以下半年的竞争以“智能化”为核心。

长城汽车虽然成立了技术中心AI LAB，但会不会因为战略摇摆而再次错失良机？亿欧汽车与杨继峰团队沟通时得到的答案是：不会，因为从魏建军开始，长城汽车就可能再次错失机会。

沃尔的管理层已经认识到了智能，尤其是人工智能的重要性。

“与外界的传统印象不同，在杨继峰团队看来，魏建军已经在人工智能上投入了更多的精力。

也正是由于魏建军对人工智能的重视，在长城汽车的架构调整中，AI LAB的成立，发挥了技术中心的作用，这也意味着，长城汽车战略摇摆带来的“节奏缓慢”问题，在意识到长城汽车“命悬一线”后，有望得到解决。

2016年，魏建军对公司架构进行了改革。

在“一车、一品牌、一公司”模式下，长城汽车旗下哈弗、威派、欧拉、坦克、皮卡、沙龙成为六大独立作战的品牌。

从结果来看，尽管受到疫情、供应链等多重不利因素的影响，长城汽车净利润仍从当年的53.6亿元增长至2019年的82.6亿元。

年，达到近六年来的最高水平。

2016年，“命悬一线”的阴影再次笼罩这家保定汽车企业。

事实上，魏建军去年就已经注意到了上一轮调整的弊端，比如公司层面缺乏顶层设计、各品牌之间相互竞争等。

资源和其他问题。

因此，今年12月，魏建军再次调整公司架构。

此次调整，长城汽车强化了长城汽车的品牌主张和定位方向。

电动化、智能化改造。

这从上半年财报中也可以看出。

上半年，长城汽车研发投入35亿元，销量排名第一，达32.5亿元。

支出同比大幅增长46.8%，也是由于新能源车型投资增加所致。

更重要的是，长城汽车内部已经意识到，随着人工智能的快速发展，智能电动汽车的发展模式将被彻底淘汰。

改变。

因此，长城汽车的组织架构必须做出相应调整。

杨继峰在采访中告诉亿欧汽车，燃油车时代的发展就是为了交付。

当一个型号是SOP（小批量生产）时，它的开发已经完成了95%，可以开发下一个型号。

随着OTA的出现，汽车开发进入了一个新时代。

无论燃油车还是新能源车，OTA让交付不再是结束，而是开始。

“下一个时代的车辆将由数据驱动。

”在杨继峰看来，未来汽车发展必须从数据层面思考。

车辆数据的采集、清洗、挖掘和标签如何支撑自动驾驶和智能座舱的发展？这也是长城汽车在本轮组织架构变革中成立AI LAB的原因。

“下一个时代，汽车行业的组织变革是把算法团队集中起来，一起讨论汽车的计算架构、数据系统和基础设施，长城汽车今天已经在这么做了。

”杨继峰说到。

虽然下半年的逆转是从魏建军开始的，但长城汽车自上而下一直在应对智能化转型带来的挑战。

就连杨继峰也认为“长城汽车已经是一家人工智能公司”。

然而，竞争对手并没有坐等长城汽车迎头赶上。

今年以来，以理想汽车为代表的众多新势力正在快速调整组织架构，以应对智能化的挑战。

吉利等传统车企也通过整合内外部资源加速转型。

作为转型的结果，各车企的产品明显体现了企业转型的速度和效果。

在长城汽车内部，咖啡智能已被确定为公司汽车智能技术品牌，AI实验室负责为咖啡智能搭建从研发端到整车端的技术沟通桥梁。

目前，长城汽车已开发出Coffee OS、Coffee Pilot、Coffee AI Cloud、Coffee EEA等全系列智能产品。

其中，城市NOH是咖啡智能驾驶系统的重中之重。

因为2019年，城市NOA（导航辅助驾驶）已经成为各车企智能驾驶的重点领域。

理想汽车今年上半年表示，今年年底前将在10个城市推广城市NOA的实施。

小鹏汽车预计2020年将不依赖高精度地图的XNGP覆盖到50个城市。

相比之下，长城蔚来的NOH将在2019年覆盖10个城市，已经落后新势力一年了。

不过，在车企智能化竞争的“下半场”，时光先生并没有完全抛弃长城汽车。

因为很多高管已经意识到，智能将是马拉松的“下半程”。

2019年，何小鹏在三季度财报后的电话会议上表示，智能电动汽车的竞争是一场马拉松，是一个充满挑战的时期。

马拉松的本质不在于谁在过程中领先，而在于谁能坚持到最后。

与何小鹏的观点类似，李斌也认为，现在说智能电动汽车战场上谁会获胜还为时过早。

在刚刚结束的NIO IN上，李斌表示：“你说这个行业的终结什么时候才能真正明朗？我觉得这一波转型会一年比一年完成。

”从何小鹏和李斌的话语中可以看出，他们都认为智能电动汽车不可能一气呵成，这在产品层面已经得到了体现。

以都市NOA为例，在年初宣布计划今年开城营车后，理想汽车已悄然退了一步。

在8月份的成都车展上，理想汽车副总裁刘杰将之前对“城市NOA”的描述改为“通勤NOA”。

与复杂的城市NOA相比，通勤NOA仅覆盖有限的道路和场景，相对容易实施。

但从这起事件也可以看出，要实现电动汽车的智能化，企业必须戒骄戒躁，稳步前行。

“大型车型带来的智能驾驶革命才刚刚开始。

”杨继峰表示，长城汽车打造了中国车企中规模最大的人工智能培训平台之一，在计算能力和数据能力建设方面做得很好。

” 我们可以肯定的是，长城汽车已经做好了迎接这样一个时代的准备。

“在燃油车时代，长城汽车抓住了SUV、越野和高端皮卡市场的机遇。

哈弗H6、坦克、长城炮方兴未艾。

长城也因此成为自主品牌中的佼佼者之一。

如今，智能电动汽车的“下半场”结局难以预测。

长城汽车进行结构调整、重新定位战略后，威博蓝山和哈弗枭龙都在各自的赛道上站稳了脚跟。

长城可以东山再起。