北京奔驰EQC跑在路上的时候，就像一头来自德国的狼

中国汽车新闻网讯 这几天刷屏的特斯拉Gigafactory 3上海临港工厂仅用10年就已达到初步产能几个月。

据特斯拉官方介绍，国产版特斯拉Model 3的生产成本降低了65%。

不过，这并没有降低国产Model 3的终端售价，反而因为全系标配驾驶辅助功能，价格上涨了近3万元。

被不少专家视为“狼”的特斯拉上海工厂，似乎并没有引发太大的麻烦。

相比之下，被贴上“北京奔驰”尾标的奔驰EQC，则具有变身“狼”的特征。

众所周知，德国BBA在国内车市寒流下依然拥有强劲的市场表现，但在新能源领域严谨的德国人似乎并没有强劲的表现。

最早进入国内新能源市场的宝马并没有获得良好的市场认可。

尤其是宝马i3，终端售价接近50万元，续航不足100公里，且不具备快充能力。

即使加入奢侈品牌，也无法打动市场。

现在，奔驰已率先在国内生产EQ系列首款车型，并使用国产宁德时代动力电池。

官方公布其0公里/小时加速时间为5.1秒，动力电池采用容量为79.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为公里。

简单来说，与未来主要竞争对手奥迪e-tron相比，北京奔驰EQC运行速度更快，平均能耗更低。

除了价格，国产后还有什么？事实上，整体表现还不足以让北京奔驰EQC成为“狼”。

作为奔驰的核心优势，原来就是价格。

奔驰EQC在德国的售价为：EQC普通版7.1万欧元（约54.07万元），EQC版8.43万欧元（约64.42万元）。

与奥迪e-tron（起售价7.9万欧元）相比，奔驰EQC具有价格优势，便宜了8000欧元（约合人民币6.53万元）。

奔驰、奥迪即将进入国内市场。

奔驰EQC已经在国内下线，而奥迪e-tron前期只能提供原装进口车型，国产版本要到明年才会正式亮相。

目前，奥迪e-tron的预售价为：70万-83万元，而奔驰EQC的终端价格很可能不会突破60万元大关。

虽然北京奔驰EQC尚未公布最终价格，但人工、运输、关税都会大幅降低。

如果其价格在55万至60万元的价格区间，那么它将与蔚来ES6、蔚来ES8、奥迪e-tron、特斯拉Model 3进口版，甚至价格更高的特斯拉Model S和Model X竞争。

市场影响力强。

另一方面，北京奔驰国产EQC后，也将积累生产制造、供应商体系等方面的经验。

通过北京奔驰EQC的前期市场拓展，后续车型开拓国内市场将更加容易。

属于德国严谨，北京奔驰EQC是一款纯电动汽车。

国产化后，供应商体系中最重要的仍然是动力电池。

北京奔驰EQC的动力电池来自宁德时代。

与常见的方形硬壳或圆柱形电池相比，奔驰采用的是软包锂离子电池。

同时，国产版配备了总容量为79.2kWh的动力电池组，由6个模块组成，其中包括4个72电芯模块和2个48电芯模块。

单细胞总数已达3万个。

在动力电池核心安全性方面，北京奔驰EQC延续了海外版本的技术。

奔驰EQC的动力电池组内置水冷智能热管理系统。

其先进的特点是可以根据导航路径调节电池的冷却。

例如，如果电池中途需要充电，系统可以提前对电池温度进行预管理，以保证最佳的充电温度。

在动力电池温度管理方面，奔驰EQC的每一个电芯都是外包的，可以与温控金属板充分接触，保证温度管理足够精准，从而提升性能，降低衰减风险。

被动安全方面，奔驰EQC的前置电驱系统配备了厚实的防护框架。

一方面可以提高被动安全性，另一方面可以降低驱动系统的振动和噪声。

在动力电池的被动安全方面，奔驰EQC还配备了防撞梁，保护电池免受底盘的影响，可以减少路面异物对动力电池的直接冲击。

此外，奔驰EQC的电池组四周采用坚固的框架，一体式防撞结构，可以为电池组提供双层保护。

与燃油并没有脱节，奔驰EQC的造型延续了Generation EQ概念车的设计语言。

整体造型非常圆润，大量的弧线让整车显得十分饱满。

与海外普通版相比，国内奔驰EQC与海外AMG-Line套件版本更为相似。

值得一提的是，无论哪个版本的奔驰EQC，都没有采用陈词滥调的封闭式进气格栅，风阻系数依然可以达到0.28。

北京奔驰EQC的整体内饰设计与海外版相比没有变化。

依然是大家最熟悉的奔驰风格。

材质、做工、配色都能够体现出优雅奢华的气息，并没有过度凸显新能源身份的专属设计。

与其他奔驰不同的是，新车大量采用可回收环保材料，凸显奔驰EQC所践行的环保理念。

北京奔驰EQC的动力系统与海外版EQC相同。

前后桥各装有两台感应异步电机。

最大功率为Ps，峰值扭矩为N·m。

官方公布其0公里/小时加速时间为5.1秒。

与很多纯电动四驱车型一致，北京奔驰EQC通过前后桥电机实现电动四驱。

不同的是，位于前桥的电机更注重经济性，而位于后桥的电机更注重动力性能。

北京奔驰EQC配备运动、舒适、节能、个性四种驾驶模式，并具有D-、D、D+三个能量回收级别。

实际体验中，新车具有轻便、线性、快速的动力输出和动力响应特点。

与传统奔驰车型最大的区别在于前期扭矩爆发更快。

另外，这是一辆奔驰，无论是驾驶还是乘坐，都具有很强的豪华感。

在“E车汇”看来，来年最可怕的不仅是退款和补贴，还有众多进口、合资厂商的狼和虎。

梅赛德斯-奔驰曾与比亚迪在中国进行过合作。

虽然整体表现并不突出，但也为奔驰积累了足够的经验。

作为奔驰EQC的首款入门级车型，其在国内的快速上市、较低的终端售价以及奔驰固有的品牌优势将对竞争对手产生强大的市场冲击力。