智行鸿远中标北京市科委电动汽车转向系统
05-27
汽车信息网3月22日，刚刚通过江南U2上市重新回到公众视野的众泰再次遭到深交所质疑交换。
近日，众泰发布公告称，已收到深圳证券交易所出具的《关于众泰汽车股份有限公司申请向特定对象发行股票的审核问询函》。
深圳证券交易所上市审核中心对公司提交的向特定对象发行股票的申请文件进行了审核，形成审核问询问题。
询问函要求众泰补充提供新能源汽车开发项目从研发到正式上市的具体流程、公司是否具备新能源汽车开发能力、线下营销选址和规模的合理性和必要性等信息。
渠道建设等项目内容。
存在变相补充资本之嫌。
此前，众泰曾公告称，拟向特定对象发行股票，募集不超过60亿元，用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。
资金。
新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目计划投资50.37亿元，用于新能源智能网联汽车开发、共性技术研发、研发中心建设。
其中，投入47.32亿元，开发四款新能源智能网联乘用车，其中三款纯电动大中型SUV车型、一款纯电动轿车车型。
待开发的四款车型中，有两款车型仍处于项目预研阶段，分别是已基本完成造型和工程设计工作的B41EV项目和已完成造型即将进入设计阶段的B31EV项目。
油泥模型阶段。
渠道建设方面，众泰将投资5.33亿元，计划使用募集资金4.68亿元，其中募集资金4.47亿元用于建设线下营销渠道。
计划提前在北京、上海、广州等城市建设自营店。
。
不过，众泰向特定对象发行股票仍需经深圳证券交易所审核并获得中国证监会批准后才能实施。
众泰最终能否通过深交所审核并获得中国证监会核准注册决定仍存在不确定性。
造成不确定性的很大一部分原因是新能源汽车开发项目从研发到正式启动需要大量时间。
众泰目前处于停产状态，目前仍在恢复生产过程中。
其新能源汽车研发的技术更新或迭代，以及现有的研发资源、技术和人才储备、生产能力，让深交所怀疑众泰不具备新能源汽车研发能力，并募集6亿元资金也涉嫌变相追加投资。
毕竟，众泰有过使用上次募集资金总额的80.80%，即16.16亿元，用于永久补充流动资金的“记录”。
众泰本次募集资金规模也远高于其最近期末净资产，存在超额融资的可能性。
筹集60亿元的目的值得怀疑。
此外，从深交所角度来看，众泰此次募集的60亿元也存在不少质疑。
一方面，众泰计划投资50.37亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。
不过，前段时间，众泰旗下子品牌江南汽车推出了一款微型电动车U2。
由于其外观与本田车型的相似性，让众泰再次陷入抄袭丑闻。
这也让人怀疑众泰规划的新能源智能网联汽车的发展是否会走惯常的“老路”。
如果真是这样的话，那么众泰的新车型研发可能就不需要那么多资金了。
另一方面，众泰也在投资者平台公开表示，公司产销量较低，目前不打算披露月度产销量报告。
从市场表现来看，众泰的产销也处于停滞状态，但众泰已规划开设了自营店，并建立了接近领先造车新势力的渠道规模。
与其现有的整车产销量相比，显得不合理。
目前，除了江南U2，众泰还有首款复产车型T，已于去年10月在永康基地下线。
这两款车型均不依赖国内销售渠道。
据了解，江南汽车在15个省份共拥有43个销售中心，深陷“抄袭”的江南U2想要争夺五菱MINIEV手中的微型电动车市场几乎是不可能的，奇瑞QQ冰淇淋等车型。
，这也意味着43个销售中心至少在短时间内足以满足江南U2的规模。
T则比较“省心”，主要销往西亚、南亚、南美、中东等海外市场。
不过值得注意的是，可以明显感觉到众泰正在回避任何公开宣传并与江南汽车合作。
其官网、官方微博均无任何促销消息。
“有消息说，外松内紧，尤其是U2在湖南卫视直播的时候。
”一位业内人士告诉《七拉八谈》，众泰似乎要求员工参与点赞、点赞并截图给宣传部门作为证据。
至于众泰不推广子公司及子品牌的原因，证券部解释为与众泰未来定位新能源中高端车型有关，而江南汽车的定位是城市踏板车和中高端车型。
类似江南奥拓的低端车型。
据悉，众泰此前的重组方案已明确，将全力进军新能源汽车，布局中高端车型。
此次定向增发方案还提出了推出新品牌新能源汽车的计划。
“这应该是众泰新业务实体品牌推广的重点。
但中高端市场对于众泰来说显然很难。
”一位业内人士表示。
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