全球最大的柴油发动机工厂位于法国东部的滕利。
如今，工厂正在进行彻底转型——转向生产电动发动机。
到2020年，滕利工厂的电机产量将从今年的不足10%翻一番，达到约18万台。
到2020年，工厂电机年产量将达到90万台，是疫情前工厂峰值产量的一半以上。
坦利工厂（图片来源：路透社）这种转变证明了汽车行业正在发生的变化。
自2016年柴油丑闻爆发以来，柴油汽车的需求大幅下降，而欧盟新出台的严厉法规对未达到排放标准的汽车制造商进行罚款，促使汽车制造商生产更多电动汽车。
因此，疫情期间，大众、日产等汽车制造商纷纷放弃柴油车，转而增产电动汽车，而消费者对电动汽车的需求水平仍存在不确定性。
坦利工厂 CFTC 工会发言人 Laetitia Uzan 表示：“2020 年将是关键的一年，这将是第一次真正向电动汽车世界过渡。
”但对于坦利工厂和更广泛的汽车行业的员工来说，情况更为复杂。
电动机通常需要传统柴油发动机五分之一的零件，这使工作面临风险。
乌赞承认存在失业的风险，但他乐观地认为，随着员工退休而不是被替换，这种情况可能会“自然”发生。
坦利工厂的所有者斯特兰蒂斯表示，该公司不会关闭工厂并努力保护就业机会。
但一些行业研究人员警告称，已经面临产能过剩的欧洲汽车制造商将不得不削减投资才能赶上美国电动汽车先驱特斯拉。
法国汽车游说团体 PFA 估计，法国汽车行业 40 万名员工中，有 15,000 个与柴油相关的工作岗位面临风险。
德国劳工研究机构IAB预测，电动汽车的到来可能威胁到德国10万个就业岗位，约占德国汽车行业就业岗位的八分之一。
在欧洲，从柴油汽车到电动汽车的转变尤为明显。
研究机构 JATO Dynamics 的数据显示，截至 2018 年，欧洲柴油车销量至少占汽车总销量的 50%，远高于北美和亚洲。
研究公司 IHS Markit 表示，今年至少有 20 款车型将不再提供柴油版本，包括大众 Polo、雷诺 Scenic、日产 Micra 和本田 Civic。
该机构表示，2019 年将是人们抛弃柴油车的“前所未有”的一年。
与此同时，大批新电动车型将亮相展厅。
汽车制造商和贸易商协会（SMMT）预计，今年英国将推出 29 款全新纯电动车型和 7 款插电式混合动力车型，而新款内燃机车型将仅有 26 款，其中只有 14 款是纯电动车型。
配备柴油发动机。
有令人鼓舞的迹象表明消费者对电动汽车的兴趣正在上升。
JATO数据显示，去年前9个月，在欧盟注册的电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力车或混合动力汽车）销量猛增6%，首次超过柴油车注册量时间;与此同时，受疫情影响，汽车总销量下降了29%。
在法国北部海岸附近的雷诺克莱昂工厂，从柴油发动机到电气化的转变正在顺利进行，柴油发动机装配线仅占一半建筑，混合动力和电动发动机装配线分布在两座建筑中。
雷诺负责生产的工会代表莱昂内尔·安格莱斯(Lionel Anglais)表示，“如果一名员工离开并几年后回来，他们可能会认不出这个地方。
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