天津! 2017年政府采购新能源汽车比例不低于30%
05-27
根据汽车工业协会公布的数据,7月份MPV销量创下近年来最低纪录销量仅为10.7万辆,同比下降22%。
%。
12月至今,MPV已连续20个月同比负增长;今年1-7月累计销量98.9万辆,同比下降13.8%,占乘用车销量比重也下降至7.4%,一夜之间回到年初至今的比例。
在MPV“内忧外患”的一年里,MPV市场依然保持了18.4%的增速,全年销量达到1万辆。
然而,MPV市场从年初开始大幅下滑,1月份同比下降21.1%。
此后,全年月度跌幅均超过15%。
全年累计销量1万辆,同比下降17.1%。
汽车分析师贾新光表示,MPV市场的低迷早已埋下伏笔。
贾新光告诉记者,MPV近年来一直遭遇“内忧外患”。
一方面,车企尚未重视MPV市场。
推出的车型远不如轿车、SUV,而且“企业(MPV)产品更新非常慢,有的企业甚至五六年都没有更新了。
”据统计,目前市场上预算在30万元以下的MPV车型仅有69款,而市场上有同等预算的SUV和轿车的同类车型,消费者对SUV和轿车的挑剔程度高于MPV。
4倍。
车企不重视MPV市场的另一个原因体现在产品更新换代上,一般轿车和SUV更新换代时间不包括部分车企推出的新车型,平均MPV更新寿命。
比如继续保住MPV销量冠军的五菱宏光,上次更新是在2016年。
至于为什么车企不太重视MPV,有业内人士表示,主要是因为。
因为MPV的尺寸决定了其市场不会比SUV和轿车大,一位奥德赛车主告诉记者,“我有两个孩子,但我买的奥德赛第三排几乎没有人占用过。
它是用来存放东西的。
考虑到外观和车辆操控性,我打算改买SUV。
”“严格来说,MPV是一款主要针对家庭用户的车型,但它的尺寸已经达到了家庭用车的极限,不能更好地满足一般的出行需求的正常家庭。
因此,现在很多MPV大多用于商业用途。
五菱宏光等低端MPV多用于载人、载货、做小型商务,而别克GL8等中高端MPV则用作公务用车。
商用MPV的销量其实受现实经济环境的影响很大。
“另一方面,MPV的‘外患’是来自SUV的挤压。
”贾新光补充道。
近年来SUV的快速发展,一定程度上让消费级SUV成为主流。
尤其是近两年,SUV尺寸越来越大。
7座SUV已经变得司空见惯。
SUV的“MPV化”正在进一步挤压MPV。
生存和发展的空间。
据统计,目前市场上售价30万元以下的7座SUV共有67款,与同价位MPV的数量几乎持平。
另外,MPV的大空间导致车型体积较大,外观设计臃肿。
另一方面,SUV以越野车为基础,越来越体现出年轻、运动的风格,更迎合当代审美。
销售结构改善虽然目前MPV市场看起来并不乐观,但2018年MPV的增速远超SUV,一度被认为是中国汽车市场新的增长点。
2016年,东风本田原副总经理刘宏曾表示,MPV将成为下一个“蓝海”。
中汽协统计数据显示,2017年MPV总销量从49万辆增至1万辆,增长0.3%。
毕竟,当时SUV的同比增速仅为49.4%; 2018年,MPV市场总销量继续大幅增长46.8%。
%至万辆,当年SUV增速为36.4%,MPV增速比SUV高出10个百分点。
其实那两年MPV销量的猛增源于2015年MPV定义的改变。
目前MPV销量排名第一的五菱宏光在2016年就被归类为MPV,此前这款车型被归类为MPV。
作为跨界乘用车。
该车也就是人们常说的小型货车(microvan)。
随着五菱宏光被归类为MPV,长安、北汽银翔等企业的微市也改头换面,加入了MPV阵营。
2016年MPV阵营迅速扩张,销量快速增长。
当年,仅五菱宏光一款车型就为MPV贡献了53万辆的销量。
与此同时,MPV也变得“低端”。
到目前为止,很多消费者仍然认为MPV是小型货车的缩写。
2017年,五菱宏光销量占MPV总销量的40%。
加上东风柳州的菱智、长安汽车的欧诺,总销量占据了市场60%以上的份额。
MPV销量前十名中,中高端MPV仅占据两席,分别是别克GL8和途安。
这两款车型的销量加起来还不到一台Uno。
贾新光表示,新增加的带有“微面血”的车型销量,几年之内就被市场迅速消化。
近三年来,“微脸血”款的销量直线上升。
从年初到年初,“微面血”车型销量下滑43.5%;中高端MPV虽然有所增加,但基数较小,难以力挽狂澜。
但不可忽视的是,近两年MPV销量下滑的另一面是其销售结构的改善。
随着中国市场消费升级,近两年MPV市场中高端MPV的占比持续提升,从年初的10%增至年初的38%,而他们的车型也在销量排行榜上占据了越来越多的席位。
更多的。
与此同时,虽然五菱宏光依然稳居第一,但自主品牌已经开始不满于微面重塑的MPV,推出了纯MPV车型,比如比亚迪宋MAX、广汽传祺GM8等。
这些车型的市场反响都不错,很快就登上了榜首。
为了进入MPV销量前十,吉利汽车还宣布下半年将推出首款MPV。
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