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汽车信息网12月28日电 据外媒报道，大众汽车的投资者对大众集团现任CEO非常不满，他双重角色。
上周五，大众汽车股东批评现任首席执行官奥利弗·布鲁姆同时担任保时捷和大众集团首席执行官的举动。
投资者普遍表示，这一做法影响了大众集团的市值。
布鲁姆于去年 9 月出任大众汽车集团首席执行官，甚至在保时捷成为独立公司后他仍兼任该职位，这引起了投资者对布鲁姆时间管理和潜在利益冲突的担忧。
值得注意的是，奥利弗·布鲁姆在保时捷上市后批准了96亿欧元的特别股息分配计划。
此举是专门为了安抚大众集团投资者。
奥利弗·布鲁姆在这份特别股息分配计划中表示，大众集团目前在逆境中表现良好。
他重组了执行团队，确定了中国和北美战略，并修改了软件和平台战略。
01 中国市场越来越难。
诚然，大众集团投资者的担忧不无道理。
大众汽车目前的处境可以说是非常微妙。
大众汽车集团2018年在华新车交付量为1万辆，全年在华新车交付量分别为1万辆、1万辆、1万辆、1万辆、1万辆、1万辆。
大众集团2016年在华新车销量为1万辆，同比下降14%。
%。
中国销量创八年来新低。
今年的销售情况更不容乐观。
在刚刚发布的11月销量中，上汽大众1-11月销量同比下滑15.35%。
虽然突破了100万辆，但还是被比亚迪彻底超越了。
一汽大众1-11月销量同比下降5.67%。
今年能否突破100万仍然是个谜。
而且，目前群内有传言称斯柯达将退出中国。
斯柯达首席执行官Rauss Zellmer在接受外媒采访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场。
主要原因是中国市场的竞争非常激烈。
未来，斯柯达可能只会在中国销售汽车，不会在国内生产。
2017年，斯柯达在华销量5.6万辆。
今年1-10月，斯柯达在华共销售汽车3.8万辆，同比下降61.32%。
斯柯达可以说是大众集团在中国经营多年的品牌。
如果斯柯达不能完全保留在中国本土生产的意义，那么意味着大众在中国确实进入了一个非常大的泥潭。
中国市场目前是大众汽车集团全球最大的单一市场。
这样的表现并不令人意外，因为投资者对大众集团首席执行官不满意。
02 软件研发能力或成关键。
对于大众汽车集团来说，数字化转型是其未来重点发展方向之一。
然而，软件一直是大众集团的弱点之一。
以软件自研为例，大众集团最初生产的2万多辆ID.3存在大量软件问题。
大众集团今年预算投入超过70亿欧元成立软件部门，旨在为其所有品牌的新车型开发软件。
后来该部门独立并更名为CARIAD，预算也增加到1亿欧元。
过去几年，大众集团的软件计划实施并不顺利。
新的软件迭代计划被推迟，导致奥迪、保时捷和宾利品牌的关键新电动车型的发布被推迟。
各个品牌的高管也对软件开发的拖延感到非常沮丧。
11月，大众汽车软件部门Cariad首席执行官德克·希尔根伯格(Dirk Hilgenberg)在致员工的信中表示，公司将花更多时间构建新的软件2.0平台，但没有提供具体时间表。
随后，有报道称大众计划进一步开发该软件的1.2版本，而不是使用2.0软件。
知情人士表示，这个版本的软件原定于2019年完成，但也远远落后于计划。
此外，大众汽车旗下的软件部门Cariad也面临支出过多的问题。
大众汽车在中国市场面临的重要问题之一是其软件能力远远不能满足中国消费者的市场需求。
中国是最看重软件智能化等方面的市场，而大众恰恰在这方面完全缺乏。
当然，这对于大众来说也是非常困难的。
由于大众目前面向全球几十个国家的市场，其软件开发需要考虑太多的用户群体和因素。
但目前来看，大众这样规模的汽车巨头很难完全放下身价，全力与中国本土互联网公司合作完成软件开发。
因为合作开发意味着利润分配，未来软件消费市场潜力巨大。
目前确实很难有一个能够合理刺激双方良好合作的利润分配模式。
因此，大众汽车仍需要在软件开发上找到具有前瞻性的模式，才能逐步走出目前中国市场的泥潭。
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