氢能和燃料电池汽车的发展如何才能既普及又普及？

从欧盟明确汽车碳排放控制目标到中国“双积分”政策实施，全球积极寻找清洁能源发展战略，氢能、燃料电池汽车近年来“好评如潮”年。

在经历了一段“走红”的犹豫期后，如今迎来了前所未有的发展热潮。

近日，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）在如皋举行。

会上，相关领域的专家学者就氢燃料电池技术的市场应用、氢能源基础设施建设等热点话题进行了交流和讨论。

发展氢能和燃料电池汽车已成为全球共识。

在本次大会上，联合国开发计划署亚太区高级经济顾问、“一带一路”战略顾问郝柏林先生表示，“中国的氢能和燃料电池产业已经初具规模。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李军表示，已形成四大产业集群格局，上市公司超过33家，汽车制造企业超过40家。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李军强调，“氢能和燃料电池汽车的发展并不是改变新能源汽车等既定的技术路线。

混合动力和纯电动汽车，而是中国汽车与混合动力和纯电动汽车的互补协调发展。

”绿色低碳产业新举措。

“目前，我国已初步形成自主研发体系能力和小规模研发能力。

从燃料电池堆、燃料电池系统到燃料电池汽车设计集成的批量制造能力。

据介绍，目前，从全球范围来看，欧洲、美国、日本等国家和地区已将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来新能源的重要组成部分。

战略，部分已进入实施阶段。

在汽车领域，以丰田、本田、现代为代表的一些车企通过多年的关键技术研究、技术评估验证和特定使用领域的商业示范，在多项重要的燃料电池电堆和整车核心技术上取得了突破。

整车性能已达到传统汽车水平。

数据显示，截至今年，全球燃料电池汽车累计销量已突破0辆；与此同时，全球氢供应基础设施设计和建设步伐逐渐加快，近10座加氢站已建成运营。

截至2018年，我国已有超过30辆氢燃料电池汽车在运营，近30个加氢站投入运营。

氢能作为清洁高效的能源载体，已得到世界的认可，也是当今形势下必要的技术和政策创新的核心。

据介绍，在交通领域，丰田、本田、现代、戴姆勒、宝马、奥迪、标致等车企的产品将在年前参与氢燃料电池汽车的竞争。

据欧盟燃料电池与氢能合作组织执行董事Bart Bijbik先生介绍，目前欧洲有1个加氢站，计划将其扩大到1个。

同时，氢的成本——欧洲电动公交车也在下降，“最早的价格是55万欧元，现在已经大幅下降”。

Bart Bjebik先生也做了一个大胆的假设，并表示，“欧洲42%的铁路尚未实现电气化。

”铁路电气化的成本非常高。

如果用氢来直接支持铁路，将有更大的使用价值。

” 自动驾驶汽车企业正在积极进入市场。

目前，上汽、长城等自主车企也在积极推动氢能源和氢燃料的发展据上汽集团副总裁兼总工程师祖世杰介绍，我国燃料电池研究的历史可以追溯到20世纪50年代，在过去的一两年里，人们对氢能源和燃料电池的关注。

燃料电池再次空前增长，特别是今年3月份的政府工作报告首次提出推动充电、加氢等设施建设，为国内氢燃料电池发展打开了快速发展的窗口。

从凤凰一号燃料电池汽车的研发开始，上汽集团在燃料电池汽车的研发、应用和应用推广方面积累了十余年的经验。

目前，上汽荣威燃料电池轿车已生产销售50辆，主要用于租赁和UNDP示范运营，累计运营里程超过50万公里；此外，上汽大通FCV80还是国内首款应用燃料电池新准入标准的轻型汽车。

客运巴士已在上海、抚顺、佛山等城市商业运营，累计运营里程超过1万公里。

未来，上汽将根据市场需求，持续推出MPV轻卡、中重卡等燃料电池汽车产品，丰富燃料电池汽车产品矩阵。

长城汽车副总裁唐海峰强调，目前长城汽车正在将氢能源的发展推向前所未有的水平。

未来，长城氢燃料电池汽车将与自动驾驶技术、智能网联技术一起，为氢能城市交通贡献力量。

目前，长城控股集团以整车业务为核心，全面实施清洁智能战略，在新能源领域布局氢能、锂电池，成立了蜂巢能源、微石能源两大科技公司。

具体到氢能源业务，长城汽车的主要业务和产品是燃料电池动力系统及相关核心零部件的开发。

同时，长城汽车还聚焦整车业务，开发纯电动汽车和燃料电池汽车。

据介绍，长城汽车将于2019年推出首款燃料电池原型车，并于2020年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

除了车企之外，国家和地方政府也在积极推动氢能源的发展。

中国首个氢能示范城市 据介绍，作为联合国开发计划署在华首个氢能示范城市，如皋氢能示范项目于今年8月启动；目前，经过三年多的项目实施，如皋已完成了氢能发展路线图的制定、如皋氢能小镇的设计规划、如皋市可再生能源制氢可行性研究、更新改造等工作。

氢能及燃料电池汽车技术标准完善、长三角氢能走廊建设发展发展规划、燃料电池汽车回收管理体系研究等。

作为氢能产业布局较早的城市在全国，如皋近年来已形成产业集聚度较高、产业链建设较为完善的地区之一。

在如皋氢能及氢燃料电池产业基地带动下，江苏省已集聚30余家氢燃料电池汽车重点研发制造企业，建成5座加氢站，1辆氢燃料电池汽车投入运营试运行。

今年，氢能产业首次写入国务院政府工作报告，如皋在中国氢能产业发展版图上的地位日益重要。

2009年，如皋氢能产业规模突破50亿元；如今，如皋氢能源小镇成为江苏第二批特色产业小镇。

同时，如皋还规划了占地1000亩的氢能产业园，其中将包括建设集中供氢站和为氢能企业定制的专用车间。

为继续发挥长三角氢燃料电池汽车产业发展优势，推动长三角燃料电池汽车跨区域示范推广，在上海市科委、如皋市的推动下市人民政府、长三角试点示范城市、中国汽车工程学会共同制定《长三角燃料电池汽车一体化示范实施方案》。

据中国国际经济技术交流中心副主任张毅介绍，长三角氢燃料汽车科普之旅日前刚刚结束。

此次连接嘉兴、上海、常熟、南通、如皋五个城市，总长度超过公里；此次巡游取得了良好的社会宣传和科普效益，得到了业界的强烈反响。

这是今年项目的一大亮点。

“接下来，随着氢燃料电池汽车科普工作的开展，公众对氢燃料电池汽车的兴趣越来越浓厚，认知度和接受度也会逐渐提高。

不过，目前我国氢燃料电池汽车主要是由氢燃料电池汽车驱动。

乘用车、物流等商用车，并已陆续在全国示范推广；但氢燃料电池汽车在商业化过程中，仍面临核心技术有待完善、车辆采购等问题。

以及运营成本高、政策标准不足、需要企业充分发挥作用等一系列瓶颈问题，因此，目前氢能源和燃料电池汽车的发展还有很长的路要走。

要把它变成成功、成功，除了需要国家政策的鼓励和引导之外，行业和企业的力量也不容忽视。

展望未来，中国作为汽车产销大国，随着能源和交通系统快速向脱碳转型，极有可能在全球燃料电池经济中占据领先地位。

我们也预计未来5-10年，氢能可以从示范应用阶段跨越到市场应用阶段。