特斯拉为何不让拼多多卖车

有人说：“下载了拼多多就等于向生活低头了”。

这句话当然有它的道理。

毕竟，在互联网时代，电商平台的崛起改变了人们的消费习惯，渠道限制更少，商品价格更低，往往让消费者大呼“真好吃”。

不过，最近似乎也有一些例外，比如从来不肯“低头”的特斯拉。

我想大多数读者应该都知道最近发生的“特斯拉/拼多多事件”。

事件起因是，拼多多今年7月推出线上“万人团购”活动，提供5辆Model 3进行团购销售，价格优惠近2万元；随后，特斯拉发表声明称，该活动并非官方活动，拼多多回应称，车主可以购买自己的车辆，然后拼多多官方将提供价格补贴，且该活动真实有效。

随后，特斯拉表示拒绝向参加活动的车主交付车辆。

随着双方对峙的继续，吃瓜群众已经准备好了板凳和瓜子。

如果用大家平常的消费思维去想，拼多多似乎并没有做错什么：无非是用自己的钱补贴消费者，并没有少给你特斯拉一分钱；此外，它还销售您已停产的产品。

这个型号已经发布了，顺便清仓了；特斯拉这么反对，怎么可能价格便宜了还卖得好呢？为什么不是特斯拉？从电动汽车、火箭和“话多”的马斯克的角度来看，至少从消费者的角度来看，特斯拉的行为没有道理。

那么它为什么要这样做呢？我想这里可能有必要再谈谈特斯拉这个品牌。

在前几期的《快评》系列文章中，我以保时捷Taycan为例，阐述了特斯拉自电动汽车时代开始以来对传统车企的冲击和影响；我还通过现代Paristi的介绍来讲解传统车企。

经销商销售模式与品牌形象之间的微妙关系。

非常巧合的是，这两篇文章的观点居然在当前特斯拉与拼多多的“角力”中产生了交集。

小结：作为电动汽车的“先驱”，早期特斯拉品牌电动汽车的出现可以说创造了现代电动汽车的“模板”——极简内饰、大尺寸中控屏/液晶仪表、丰富驾驶辅助功能等唤醒了消费者对“科技感”的追求，更受使用智能手机、平板电脑长大的年轻人的喜爱。

我们已经证明了这一点。

同时，虽然后来的产品可以比特斯拉更丰富、更全面，但他们始终是后来者和模仿者。

作为一家汽车制造商，特斯拉的“科技属性”早已植入消费者心中。

在此基础上，特斯拉品牌创始人埃隆·马斯克的知名度与特斯拉相当甚至更高。

但与传统企业家不同的是，埃隆·马斯克也非常善于营销自己，这包括但不限于他在推特上频繁“说话”所带来的参与感。

与此同时，他的另一家公司SpaceX显然更有活力，因为SpaceX的主营业务是航天制造和太空运输！听起来很酷，对吧？因此，埃隆·马斯克的个人ID成功绑定了特斯拉和SpaceX。

毕竟，他被称为“硅谷钢铁侠”也不是无缘无故的。

而显然后者给前者带来了巨大的“属性加成”，直接补充了特斯拉的技术属性。

这也与“极客”对21世纪科技潮流的兴趣不谋而合。

这就是为什么每个人都涌向特斯拉的产品。

爆炸性的科技属性让特斯拉品牌独一无二且极具吸引力，极高的品牌调性也为特斯拉和埃隆·马斯克积累了众多粉丝。

怎么形容呢？我想借用我最喜欢的UP主对特斯拉的总结：“技术宗教”。

多么贴切啊。

“我们没有经销商……” “不，你有！”因此，特斯拉品牌的成功是全球性的。

我国作为汽车制造大国，特斯拉的国产化很快就得到了安排。

从工厂的建设到国产特斯拉Model 3的正式上市交付，一切似乎都进展顺利。

同时，特斯拉自早期进口以来一直保持线上商城直销/线下发货及售后的直销模式。

对于长期依赖经销商的国内市场来说，特斯拉再次带来了灵感，它再次巩固了它的“前卫属性”，或者用你的话说：“X属性”。

特斯拉为何坚决采用直销模式？正如之前讨论现代引入Paristi和直销模式时提到的：制造商将汽车卖给经销商，经销商承担库存压力并出售车辆。

这必然涉及到经销商自身的促销行为，常见的就是通过各种所谓的“终端折扣”，最终将车辆以低于官方指导价的价格卖给消费者。

同时，由于经销商“返利”模式的存在，经销商每售出一辆车，就会向厂家索取返利费用，而这个价格往往是双方协商确定的。

因此，如果经销商过度进行“促销行为”，用“返利”来弥补汽车本身的价格损失，其结果就是以超低的终端售价换取销量的汽车，这必然会导致汽车销量下降。

对品牌产生负面影响。

带来巨大影响。

包括特斯拉在内的任何一家汽车公司都不希望看到这种情况发生。

因此，对于特斯拉来说，保留“品牌调性”极其重要，这在一定程度上甚至超过了产品和销量本身。

因为作为埃隆·马斯克的“科技宗教”，失去“品牌调性”就等于失去了消费者的“认同感”，这对特斯拉来说是致命的。

再说了，就算是直销模式，特斯拉销量低吗？因此，特斯拉不会允许任何人损害其“品牌基调”——路人/网友/消费者/车主投诉无所谓，但如果通过类似于经销商的降价行为来销售其产品，而且还没有通过官方合作，而且还是你拼多多，那就用脚趾头想想，特斯拉不会同意的。

为什么我特地加上了“拼多多对你更好”？我瞄准了吗？不，为什么是拼多多？ “互联网义乌”的反击之所以强调“拼多多”，当然不是故意的。

回想一下您常用的电子商务平台。

您通常使用哪些应用程序进行网上购物？我想肯定有“某宝、某猫、某物”等等，那么你用拼多多吗？或许不是所有人都会给出“是”的答案，包括小编本人。

但这并不妨碍拼多多近年来快速发展众多用户。

是什么原因？因为这是一个价格相对低廉的小商品流通的互联网平台，用较低的价格换取团购、批量购物来吸引消费。

毕竟“免费卖淫”总是幸福的，没有人会拒绝“薅羊毛”的诱惑。

因此，从某种意义上来说，它面对的观众比《某宝某东方》更广泛，当然它的调性也相对更低一些。

然而，与拼多多刚进入人们视线时相比，我们可以发现，近年来他们逐渐开始销售一些“昂贵”的产品，比如正品iPhone、iMac等——“补贴、降价”依然是他们的特色。

销售策略，但此类产品的上市将有助于提升拼多多的“品牌调性”。

至此，“特斯拉/拼多多事件”的所有要素已经集结——特斯拉作为来自美国的电动汽车品牌，引领着当前的电动汽车市场，其高科技和“高X级”它的特点。

“调性”的代名词是其品牌的基础；以平价商品起家的拼多多拥有广泛的消费群体，以“团购折扣”为卖点，希望实现“品牌提升”。

两家风格如此不同的公司能够这样相遇，让我们感叹互联网时代的发展。

然而，拼多多与特斯拉的化学反应已经开始，“火星撞地球”已不可避免。

“科技宗教”VS“网络羊毛”之后发生的事情正如我们所看到的那样。

特斯拉和拼多多不出所料地打起来了，而且这件事还在持续发酵。

拼多多的活动最终真的有效吗？消费者真的可以通过花钱买到打折的新车吗？这件事最大的受益者是谁？在此事尘埃落定之前，或许不会有答案。

但目前来看，对于拼多多来说，他们可能还是站在受益的一边——补贴是我自己出的，让消费者买到正品特斯拉Model 3；同时，通过事件的发酵，也有越来越多的人知道拼多多卖特斯拉、能卖特斯拉，从营销角度来说是有利的。

从商业角度看，拼多多在未与特斯拉达成协议的情况下降价销售其产品，是一种不守规矩的行为；也许大多数追求销售的厂家都可以视而不见，毕竟他们是在做生意。

嗯，但特斯拉绝对是个例外。

至于特斯拉，他们应该是焦虑的一方。

原因之一是，他们需要制止拼多多的“抢劫”行为，不允许售价25万及以下的Model 3未来再次出现在市场上。

否则，未来他们将很难平衡自己的品牌形象和消费者的“降价”。

需要。

如前所述，一方面，这会损害他们的品牌形象，另一方面，也避免了直销渠道被破坏。

同时，特斯拉也希望能够尽快平息当前的“扯皮事件”。

毕竟他们是不向消费者交付汽车的一方，这样的影响对他们来说是负面的。

消费者为何受冤屈？应优先解决消费者的需求。

抛开特斯拉和拼多多，对于购买了这五款车的消费者来说，目前正处于一种不稳定的中间状态——一方面，拼多多承诺，如果购买不成功，可以获得全额退款，并帮助他们完成交付。

机动车;另一方面，特斯拉拒绝向这些车主交付车辆，这给他们的购物体验带来了不确定性：他们可能无法提车（目前最新消息是车主已在其他地方提车） ），或因双方纠纷导致接送时间变长。

同时，由于特殊的购买渠道（虽然拼多多以车主个人名义购买车辆），拼多多虽然收获颇丰，但后续的维护也是一个需要考虑的问题。

消费者为何受冤屈？因为他们再次夹在了两家公司的利益之间。

因此，作为一个企业，无论是拼多多还是特斯拉，我们都应该优先考虑解决消费者的问题，而不是反映最终对消费者本身的负面影响。

对于特斯拉来说，消费者出于对品牌的认可而选择购买汽车，尽快协商并安排交车是明智的选择；对于拼多多来说，消费者真的只需要那两万元就能找到你。

买一辆车？不，只是“薅羊毛”的诱惑太大了。

全文摘要：总体来说，拼多多与特斯拉之间的纠纷似乎还远未平息。

以后还会有反转吗？谁将首先采取进一步行动？我们还不知道。

但可以看出，特斯拉之所以如此强硬，完全是出于保护自身品牌形象和品牌价值的角度；而拼多多之所以如此“绝望”，也是因为它希望利用这次事件和特斯拉品牌，来宣传自己的名气。

两者看似完全不同的商业理念，却在当今的互联网世界掀起了波澜。

这或许就是当代互联网的魔力。