一位供应商曾表示，特斯拉从未要求其建立追溯整个供应链的信息系统。
那么，作为一家新能源汽车企业，特斯拉是否具备相应的系统能力，能否实施“召回”呢？考虑到特斯拉公开发布的信息往往前后矛盾且弄巧成拙，该负责人提到的追溯能力能否在本次召回中真正有效地发挥作用，或许还有待观察。
在杜芳慈看来，“如果整车厂不建立追溯系统，一旦出现召回，损失就得自己承担。
”今年以来，特斯拉遭到多国监管部门调查，并已在中国、美国、德国启动调查。
召回车辆总数超过18万辆；其中，中国市场涉及进口Model S和Model X车型3.6万辆。
2月8日，市场监管总局等五部门联合约谈特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，切实维护社会公共安全，切实保障特斯拉的安全。
消费者的合法权益。
权益。
“我们确实给予外国投资者国民待遇，允许他们投资，但他们也必须遵守中国的法律法规。
”中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈在接受记者采访时表示。
经济日报-中国经济网，“特斯拉的做法（推卸责任）与现行法律法规相冲突，应要求其对消费者违法经营进行赔偿。
如果存在安全问题，必须进行召回”。
不过，有供应商曾表示，特斯拉从未要求其建立全供应链的可追溯信息系统，那么特斯拉作为一家新能源汽车企业是否具备相应的系统能力，能否实施。
对此，记者采访了多家车企工作人员，上汽乘用车技术人员分析道，“基本上所有车企都会有相关记录。
即使没有数字系统，仍然可以实施召回。
当然，最好有一个数字化追溯系统，可以追踪零件的生产批次。
、物流状态，甚至负责人、生产工人等信息进行详细的信息管理。
“正常情况下，车企没有追溯系统是不可能的。
传统车企在这方面已经比较成熟，重要的关键零部件一定是可以追溯的。
”北汽集团一位负责测试的工程师也表示，如果缺乏可追溯性，“当批次出现质量问题时，首先车企无法评估市场上风险车辆的数量，无法准确处理风险和风险”。
有故障的零件；其次，对于零部件供应商来说，企业的质量表现无法准确监控；三是无法评价整车零部件的实际可靠性性能；四是经营状况、质量目标的改进和提高缺乏实际的市场数据支撑。
“目前生产车型使用的通用件，只要提供相应的VIN码（车辆识别码），就可以在我们的系统中找到。
”一汽解放产品负责人表示。
新模型设计之初就已经开始记录和追溯。
“新车型开发项目获得批准后，工程师在设计图纸时首先要确定NPI特殊零件（需要为本车型单独开发的零件）。
这时，专业团队会推荐相应的供应商，然后配合采购部门进行招标、询价。
供应商提供样品，设计师出具验证标准，质保部门去复检批准。
这个过程将会被记录下来。
此前，特斯拉相关负责人向媒体透露，在上海超级工厂高度自动化、电子化的管理下，MOS系统可以通过工厂的VIN码准确追溯零部件的制造商、零件号、批次等信息。
生产过程中的关键工艺参数和质量控制结果都可以在MOS系统中查询，支持产品全生命周期的可追溯性要求……不过，考虑到特斯拉对外发布的信息往往较多。
该负责人提到的追溯能力能否在当前的召回中真正有效地发挥作用，还有待观察。
当涉及到召回时，将自行承担损失。
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