会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
日前，保时捷官方宣布，针对当前COVID-19感染率大幅上升的情况，积极应对德国政府采取的紧急措施。
保时捷将从 3 月 21 日起暂时关闭祖文豪森和莱比锡工厂（原计划关闭两周）。
同时，全球供应链受到影响后，也无法保证按计划有序生产。
此外，生产卡宴的斯洛伐克工厂也已停止生产。
运营方面，保时捷官方表示，他们已经做好了应对由此带来的需求下降的充分准备，这也意味着在中国这个该品牌全球最大的单一市场，保时捷的业绩短期内将受到巨大打击。
当然，工厂集中在德国可以更好地保证保时捷产品的德国品质，但从商业角度来看，一旦受到黑天鹅因素的影响，则弊大于利。
或许，这个时候，“重启”搁置了几年的国产保时捷项目，不失为一个不错的选择。
德国工厂的关闭影响了国内业务。
对于德国工厂停工的问题，网车市场致电北京部分经销商。
该经销商销售人员表示，德国工厂的停工确实会影响到店面的经营。
由于工厂何时恢复正常运营尚不确定，因此不鼓励客户近期购买定制车型（众所周知，选装配置是保时捷最大的利润来源之一），因为定制车型的交付周期可能会受到影响。
比以前慢了几个月。
最近，商店主要销售卡车。
目前，最入门级SUV Macan的库存比较充足，有6万至7万元左右的折扣。
此外，近期有不少客户咨询的Taycan，原本计划最早在5月或6月上市。
但由于停产和疫情影响，无法给出明确的到店试驾时间点。
除了现有车型的生产受到影响外，保时捷新产品的生产也可能会推迟。
保时捷此前计划今年推出第二代Macan的纯电动版本。
这款纯电动SUV是保时捷PPE高端电动化平台的首款车型，其动力系统与旗舰电动车Taycan保持一致。
“重启”本土化对于任何一个有战略眼光的车企来说，都会尽力避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险。
在本土化方面，保时捷并没有完全放弃这个选择。
至少保时捷高管是这么说的。
今年3月，在接受国内媒体提出的国产化问题时，保时捷全球总裁兼首席执行官奥利弗·布鲁姆曾表示：“单一车型年销量至少要达到5万辆，5万辆是一个比较合适的数字。
”数字。
” 此前，保时捷全球执行董事会副主席梅施克回答了同一个问题：“未来，如果保时捷单款车型在中国的年销量超过10万辆，保时捷可能会考虑这一策略。
简单概括一下，保时捷官方的说法大概意思是“产量的限制可能会导致国产后效率不佳，这也是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因”。
”似乎站不住脚。
以往英菲尼迪、讴歌、林肯近年来都开始在中国本土生产，而这三家企业的规模比保时捷小得多。
更重要的是，平均售价保时捷的自行车销量几乎是这三个品牌的三倍，即使是奔驰，其自行车的平均售价也只有保时捷的50%左右，所以所谓的规模论只是保时捷的一个借口。
不想国产了，国产后的价格降低，削弱了品牌独特的竞争优势，无论是合资国产还是独资国产，可能是保时捷目前国产了。
不过，随着国内豪华车市场的逐渐壮大，国产化的晚一步就意味着吃到的蛋糕会变少。
保时捷不应该趁势而为，而应该利用欧洲停产的机会，重新考虑本土化问题。
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