现金流枯竭，超豪华汽车品牌陷入新困境

英国脱欧、COVID-19等重大事件和转折点都是无情的“手术刀”，瞬间割开英国巨象的皮。

揭示隐藏在下面的最真实、最复杂的纹理。

超豪华汽车品牌目前遇到的瓶颈，只是表皮被切开后的生物应激反应。

随着英国脱欧和新冠肺炎（COVID-19）疫情的影响，英国汽车行业正面临着最严峻的考验。

英国汽车工业协会（SMMT）统计数据显示，由于脱欧的不确定性，英国年度新车产量达到九年来的最低水平，同比下降14%。

而且，这一波负面影响今年还将持续。

一旦年底贸易谈判破裂，产业链部分环节可能难以维持。

时至今日，新冠病毒的阴霾尚未完全散去，英国汽车业更是难以忍受。

5月以来，欧洲掀起了新一轮裁员潮。

即使是宝马、采埃孚等巨头也未能幸免。

宾利、阿斯顿·马丁、迈凯伦（Mclaren）等英国超豪华品牌首当其冲。

除了裁员之外，这些老牌超豪华汽车制造商还面临着现金流短缺和“新四化”转型的问题。

比如宾利，虽然在大众集团的“最后通牒”下一度扭亏为盈，但随着COVID-19疫情的恶化，其未来的盈利前景却蒙上了新的阴影。

英国各大超豪华品牌一直是行业标杆。

他们在与竞争对手的反复比较和碰撞中，为行业勾勒出最先进的进化趋势和造车逻辑，为后来者提供参考。

然而，这些昔日最值钱的汽车品牌，如今却在内忧外患的漩涡中艰难求生，在压力下摸索前进的道路。

阿斯顿·马丁的资本困境 就在??6月初，阿斯顿·马丁宣布将裁员一批，约占公司员工总数的20%，作为1万英镑的成本削减计划的一部分。

发言人表示，本轮调整是为了提高盈利能力，推动成本基础和减产水平达到新的平衡。

但他们也承认，强制裁员也是公司经营状况的一面镜子，反映出阿斯顿·马丁产销量低于预期、整体生产力有待提高的尴尬现状。

据官方消息，阿斯顿·马丁还将采取新措施调整组织架构和生产规模，例如减少供应商数量、工厂占地面积、营销费用等，工会与下岗员工的沟通流程也将减少。

它将在未来几天内开始。

在此前宣布的10,000英镑节省计划的基础上，该公司还将削减10,000英镑的运营成本，整个业务的重组将实现每年10,000英镑的成本节省目标。

阿斯顿·马丁自10月上市以来股价持续下跌，一直在现金流和经销商库存积压方面陷入困境。

就在两个月前，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔向该公司注资 5.36 亿英镑，以拯救这家负债累累的超豪华汽车制造商。

疫情的肆虐，给公司扭亏为盈的转型计划增添了更多难度。

现阶段当务之急是筹集更多资金。

在截至3月份的第一季度，阿斯顿·马丁遭受了严重亏损。

不仅销售额下降了近三分之一，经营亏损也达到了1万英镑。

公司发言人表示，目前无法提供全年业绩。

前景给出了清晰的前景。

然而，该公司长期存在资金问题。

早在去年9月，阿斯顿·马丁就宣布将以12%的利率借款1.5亿美元，以强化资产负债表。

受欧洲、中东和非洲市场需求下降的影响，公司当时的核心业绩已陷入亏损的泥潭。

考虑到英国脱欧、中美贸易战、全球经济低迷等因素，他们不得不认真对待现金流。

健康问题以及投资者对资产负债表的担忧。

相信公司管理层也非常清楚，短期债务只能缓解资金流动性不足的迫切需要。

之前的种种迹象已经给这家公司发出了危险信号。

去年以来，大多数投资者也认为阿斯顿·马丁已成为一家高风险企业——2016年，评级机构标准普尔（S&P）将该公司信用评级从“B-”下调至“CCC+”，该机构认为认为阿斯顿·马丁的长期债务规模和可持续偿债的现金利息负担已达到上限。

就在宣布今年裁员计划的一个月前，阿斯顿·马丁确认梅赛德斯-AMG总裁托比亚斯·莫尔斯将于今年8月1日接替安迪·帕尔默。

帕尔默担任首席执行官。

但值得一提的是，尽管扮演着“消防英雄”的角色，即将上任的莫尔斯接受的薪水却比他的前任帕尔默要低。

根据提交给英国证券交易所的文件，莫尔斯转投阿斯顿·马丁后，年薪为85万英镑，而帕尔默此前的年薪约为1万英镑，明显高于继任者莫尔斯。

迈凯伦和宾利也缺钱，宾利最近也紧急裁员。

受新冠病毒疫情影响，宾利将“自愿”裁员英国基地员工，约占其员工总数的四分之一，且不排除未来强制裁员的可能性。

英国独立电视台《ITV》报道称，宾利位于英国的克鲁工厂已经恢复生产，但员工人数只有正常时期的一半左右。

为了维持防疫所需的距离，产能仅恢复了50%。

就在上个月，老板阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)告诉路透社，由于疫情封锁，他们大约四分之一的员工被迫休假，另外四分之一的员工在家工作。

该公司还预计，新型冠状病毒造成的生产和销售困难预计将导致全年收入减少25%-30%。

4月至5月，疫情最严重时，该公司每月亏损1.1亿美元，6月后相关亏损还将持续一段时间。

从目前的情况来看，下半年仍难以弥补。

这种现状无形中增加了电气化转型的难度。

该公司透露，此前的电动汽车计划将推迟至2020年。

受疫情影响，公司核心研发和生产暂时按下暂停键，不得不推迟转型计划。

事实上，如果不是突如其来的疫情，2019年将是宾利近年来最具突破性的一年。

该公司今年第一季度实现利润1万欧元，是同期唯一实现增长的大众汽车品牌。

现在他们要为新一轮“自愿”裁员付出代价。

毕竟，超豪华车工人的工资普遍高于同行业其他汽车厂商的普通工人。

迈凯轮也面临着同样的困境。

受COVID-19疫情影响，迈凯伦也在5月底宣布了裁员计划，裁员人数占其员工总数的25%。

此次裁员还涉及与一级方程式车队（F1）相关的员工。

业内众所周知，迈凯伦的F1车队在业界颇具影响力。

根据该公司公开数据，该团队目前员工人数超乎常人，本轮裁员将影响70人左右。

宣布裁员计划后，迈凯伦车队宣布将年度成本上限从此前的1.75亿美元下调至1.45亿美元，全面降低成本，以维持核心团队的生存和基本运转。

该公司团队负责人在接受外媒采访时透露，在大量裁员之后，他们部门正在经历一段非常痛苦的时期。

不仅赛车赛事被取消，全球技术解决方案需求的减少也导致公司收入大幅减少。

为了渡过危机，迈凯伦计划以总部和部分经典赛车为抵押，筹集约2.75亿英镑，以应对现金流短缺。

值得一提的是，英国隔壁的另一个超豪华品牌法拉利最近也出现了缺钱的情况。

6月初的最新消息是，该职能办公室拟通过发行债券筹集6.5亿欧元，所得款项净额将用于“一般公司用途”，以提高其可用资金的流动性。

与大多数汽车制造商相比，法拉利受冠状病毒大流行的影响较小。

刚刚过去的第一季度，该公司的交付量实际上同比增长了4.9%，但由于玛莎拉蒂发动机销量的下降（法拉利是玛莎拉蒂的发动机供应商），玛莎拉蒂整车销量的下降导致了玛莎拉蒂销量的下降。

发动机需求），而F1赛事则因停赛导致赞助收入减少，净利润同比下降0.8%。

法拉利发言人表示，第一季度部分订单因疫情被取消，新冠肺炎对公司的影响将主要体现在第二季度财报中。

超豪华品牌也有麻烦。

作为欧洲历史悠久的超豪华汽车制造商，英国的知名超豪华品牌玩家似乎遇到了前进的瓶颈。

无论是近期的裁员，还是频频传出的削减成本计划，最大的共性就是这些企业的现金流都或多或少出现了问题。

其中，阿斯顿·马丁的日子似乎比较难过。

横向比较，宾利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌都属于大众集团阵营。

它们有大树支持，可以稀释电气化成本。

法拉利虽然相对独立，但拥有强大的自身实力。

即使“缺钱”，也只是现金。

流量暂时不足。

越独立，就越困难，尤其是在电气化转型的关键时期。

去年以来，有传言称阿斯顿·马丁正在与潜在投资者进行谈判，进一步评估融资要求和融资方式。

就连中国吉利汽车也曾被传出投资阿斯顿·马丁。

尽职调查，或成为后者的潜在买家。

即使是拥有大众集团资金支持的宾利也有自己的麻烦。

经过多年盈利，宾利今年成为集团内唯一亏损的品牌。

当时，外媒多次爆料宾利差点成为集团高管的“弃子”。

在几次大型内部会议上，保时捷家族不止一次对宾利的利润贡献表示不满，甚至向该品牌发出“最后通牒”——要求宾利在两年内扭亏为盈，否则就被抛弃。

群组。

正处于“新四化”转型投资深坑的大众集团，多年来一直承受着财务和成本压力。

在现金流和资金有限的背景下，继续为宾利“输血”显得力不从心。

得益于一系列削减成本的措施，宾利暂时陷入了“复苏”的困境，但新冠肺炎的压力将给这家超豪华汽车制造商带来新的大考验。

由于业绩低迷，超豪华玩家纷纷转向中国寻求新的解决方案。

以阿斯顿·马丁为例。

该公司对其首款SUV车型DBX寄予厚望。

无论是2016年的借钱，还是近几年的人力财力倾斜，都是为了让这款旗舰产品更加成功。

前期资金供给方面将会有更多的“喘息空间”。

该公司发言人多次强调，阿斯顿·马丁将希望寄托在中国，在其战略规划中，中国也被视为DBX未来最关键的市场。

然而，在新冠肺炎的严重冲击下，他们甚至把目光转向了中短期。

该公司业绩反弹寄托于中国市场——该公司CEO Adrian Hallmark在宣布新一轮裁员时，首次接受欧洲媒体采访，勾勒出“后“疫情时代”的复苏路径，并提到在采访中多次强调中国市场的重要性，在阿斯顿·马丁看来，虽然欧洲和美国出现了复苏的迹象，但短期内该公司仍无法以正常的速度和速度在这些市场生产汽车。

按照最乐观的估计，全球汽车市场到年底年初就能全面恢复，但中国仍将是这个过程中的领头羊。

当然，如果我们真的愿意的话。

要了解这些陷入瓶颈的超豪华品牌的脉搏，那么欧洲血统的共性既是它们曾经辉煌崛起的背书，也是它们目前衰落的弱点，尤其是上述大本营英国。

在英国脱欧和老龄化等人口问题日益突出之际，上述品牌似乎正在失去余辉。

去年，一位中国记者写了一本名为《英国：优雅衰落》的书。

虽然内容更多的是生活片段，但标题中的“优雅衰落”四个字用得恰到好处。

英国脱欧、COVID-19等重大事件和转折点就像无情的“手术刀”，瞬间剖开英国巨象的皮肤，露出隐藏在其下面最真实、最复杂的纹理。

超豪华汽车品牌目前遇到的瓶颈，只是表皮被切开后的生物应激反应。