福特“抱大腿”？官宣接入特斯拉超级充电网络

汽车信息网5月29日电 在长城与比亚迪“互斗”的同时，美国福特却开始紧抱特斯拉“大腿”。

近日，福特宣布将与竞争对手特斯拉合作，成为首批明确接入特斯拉超级充电网络的车企。

根据协议，从明年初开始，现有的福特车主将可以通过使用适配器使用美国和加拿大的 12,000 多个特斯拉超级充电站。

福特的下一代电动汽车预计将于今年左右推出，将配备充电插头，可以直接连接特斯拉充电桩进行直接充电，无需适配器。

随着福特与特斯拉的合作，全球电动汽车竞争格局也将发生变化。

为了在成本上击败中国车企福特，选择与特斯拉合作其实有着更长远的考虑。

近日，福特汽车CEO吉姆·法利在接受媒体采访时直言，其主要竞争对手既不是美国的特斯拉，也不是日本的丰田，而是中国的电动汽车制造商。

“中国是世界上最大的汽车市场，拥有最好的电池技术，并在电动汽车的生产中占据主导地位。

”吉姆·法利表示，如果你想击败中国汽车公司，你要么必须拥有非常独特的品牌，要么必须在成本上击败他们。

然而，中国新能源汽车企业的增速给这些海外品牌带来了巨大压力。

数据显示，去年全球新能源汽车销量约为1万辆，同比增长72%。

其中，仅中国新能源汽车销量就达到7000辆，占比63.14%，是欧洲新能源汽车销量的2.66倍。

在全球最大的新能源汽车市场，福特今年一季度国内累计销量为4.48万辆，同比下降超过25%。

作为参考，国内新能源销量排名第一的比亚迪今年一季度销量超过50万辆，同比增长77%，销量是福特的10倍。

鉴于巨大的差距，如果想要在成本上击败中国车企，可能还得依赖另一家类似规模的公司——特斯拉。

对于整个新能源汽车行业来说，充电网络的建设速度和充电桩的充电效率在很大程度上决定了新能源汽车的普及程度。

一些组织此前已经计算过铺设充电网络的成本。

以千瓦级直流双枪充电桩为例，一个充电桩的成本约为5万-6万元，建设一个充电站一般需要4-5个充电机。

桩，加上变压器等设备以及场地费和建设费，一个充电站的建设成本约为1万元。

同时，这仍然是一个大规模的产业。

没有足够的规模，就无法实现盈利。

也就是说，铺设充电网络是一个长期且巨大的投资过程。

但由于电气化转型导致销量下降，福特的账面数字并不健康。

“福特汽车此前计划在年底前将其销量的40%来自电动汽车。

然而，到目前为止，福特的电动汽车业务还未能为公司带来利润。

”业内人士表示，这次是接入特斯拉的超级充电网络。

它可以帮助福特节省大量成本，让福特的电气化计划更具可持续性，也为福特在电动汽车市场提供更好的产品和服务。

福特是第一个但不是最后一个官方数据显示，特斯拉目前在全球拥有超过 45,000 个超级充电站。

其中，特斯拉在中国大陆部署了多个超级充电站、0多个超级充电桩以及多个目的地充电站和多个目的地充电桩，覆盖了我国所有省会城市和直辖市。

年底，特斯拉在全球启动了超级充电站试点开放计划。

截至目前，已有18个国家和地区的非特斯拉汽车用户享受到了特斯拉的超级充电服务。

今年4月，特斯拉正式宣布，将正式在中国大陆部分非特斯拉品牌新能源汽车试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”的实施。

据了解，我国首批试点开放的充电站包括10个超级充电站和10个目的地充电站。

该计划未来还将更大规模地覆盖特斯拉的充电网络，并不断扩大针对不同品牌和车型的服务范围。

有分析称，福特采用特斯拉充电标准将大大简化电动汽车的充电流程，有助于普及电动汽车的使用。

同时，此次合作也将使其他汽车制造商不再依赖专有的充电设备，使电动汽车用户更方便地使用充电基础设施。

预计未来会有更多的汽车厂商加入到这一合作中。

在此过程中，特斯拉也将为公司开辟一个潜力巨大的新收入来源。

根据GIR（Global Info Research）研究，从收入来看，全球电动汽车充电平台每年收入约为400万美元，预计每年将达到000万美元。

此外，福特目前正在努力制造更具成本效益的电池组汽车产品。

福特表示，美国电池组的原材料非常丰富，直接制造的成本会低很多，但由于许可问题，短期内几乎不可能实现。

据了解，美国锂储量非常丰富，但申请采矿许可证至少需要12-15年。

而如果你想真正从地下挖出来生产电池，目前只有特斯拉位于美国科珀斯克里斯蒂的工厂可以做到。

企业目前不具备这种能力。

这也意味着，受制于技术和采矿许可，未来包括福特、特斯拉在内的海外车企的合作关系可能会越来越深。

届时，中国车企面临的压力将进一步加大，就连于宇也可能面临需要“抱大腿”参与市场竞争的局面。