欧盟反补贴调查会搬起石头砸自己的脚吗？

汽车信息网10月9日讯：近日，欧盟委员会正式发布公告，决定对原产于中国的进口纯电动汽车发起反补贴调查。

据了解，此次调查不仅限于中国汽车企业，还包括在中国生产的西方汽车企业。

10月6日，宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔透露，宝马目前正在填写一份欧盟调查问卷，索取有关iX3电动汽车的信息。

据悉，该车型主要在中国工厂生产，最终出口到欧洲。

同时，宝马发言人还补充说，他们被要求在一周内回复调查问卷，并提供从中国出口的电动汽车产品的投资状况和产能等详细信息。

针对中国纯电动汽车发起的反补贴调查也遭到了中德汽车行业的强烈反对。

欧洲采取反制措施 近年来，中国新能源汽车的快速崛起，越来越让欧洲感受到本土企业的威胁。

一方面，我国新能源汽车出口销量快速增长。

高工产研院统计数据显示，上半年，我国新能源汽车出口总量53.4万辆，同比增长5%。

不仅如此，新能源汽车在欧洲市场的市场份额也达到了10%。

有分析人士预测，到今年，我国电动汽车有望占欧洲汽车市场的15%至16%。

另一方面，得益于国内完整的锂电池材料生态和强大的设备供应链支撑，中国新能源汽车企业在技术和成本上具有巨大优势。

知名汽车技术供应商FOVIA负责人曾表示，中国厂商生产电动汽车的成本比欧洲车企低1万欧元。

压倒性的成本优势将给欧洲制造商在当地市场带来压力。

“全球电动汽车市场充斥着价格实惠的中国汽车。

它们的价格很低，因为它们获得巨额国家补贴，这扭曲了欧盟市场。

”欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩·莱恩表示，欧洲对竞争持开放态度，但不允许竞争进行到底，欧盟必须保护自己免受不公平做法的侵害。

因此，9月13日，冯德莱恩宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。

10月4日，反补贴调查正式立案。

简单来说，从欧盟的角度来看，对中国电动汽车进入欧盟的补贴导致中国汽车的价格非常低，这对欧盟国家的汽车行业造成了严重冲击。

为了防止中国汽车未来垄断欧盟市场，决定减少补贴甚至根本不给予补贴，从而提高成本，让中国汽车提高售价。

中方表示强烈反对“目前欧盟对中国电动汽车的税率为10%，相比之下，美国对中国电动汽车的税率为27.5%。

较高的税率也减缓了中国新能源汽车的推进”在美国。

”比欧洲慢很多。

”有业内人士表示，如果反补贴调查最终得出肯定结论，欧盟也可能希望将关税提高至27.5%。

毕竟，在实践中，欧盟对华“双反”调查大多是通过此外，欧盟对中国产品发起调查后，其他国家也可能跟进对中国产品发起类似调查，相关措施一旦实施，将影响其战略规划和业务。

对此，商务部新闻发言人表示，欧盟发起此次反补贴调查只是基于对所谓补贴项目和损害威胁的主观假设，缺乏充分证据支持。

中方对此表示强烈不满，要求中方在极短的时间内进行磋商，且未能提供有效的磋商材料，严重损害了中方的权益。

同时代表中国汽车行业的中国机电产品进出口商会对此表示强烈反对，认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱汽车行业的正常市场秩序，电动汽车产业损害了欧洲消费者的利益，同时也将影响全球绿色环境。

行业健康持续发展。

对于欧洲汽车公司来说“弊大于利”。

值得一提的是，“受保护”的德国车企并不支持欧盟发起反补贴调查。

原因在于，中国完整的供应链支撑，促使越来越多的外资、合资车企将中国作为全球电动化战略的重要生产基地和出口中心。

以宝马为例。

宝马去年从中国出口了约2万辆iX3车型，今年宝马刚刚宣布两款MINI品牌的新款电动车将陆续在中国生产，并于2020年在中国市场销售，并出口到全球。

同一时间。

市场。

同时，宝马与长城汽车的合资公司将成为全球首个生产基地和下一代MINI电动汽车的主要生产基地。

“不仅宝马将面临损失，此次调查还将影响到在中国开展业务的每家汽车制造商。

”谈及欧盟发起的反补贴调查，默特尔明确表示反对征收惩罚性关税，并警告欧盟此举可能“弊大于利”，中国可能会采取难以想象的“回旋镖式”报复反击。

德国大众集团和保时捷集团首席执行官奥利弗·布鲁默也持有同样的观点。

他认为，政治家在针对中国贸易行为采取行动时应注意分寸，倡导公平竞争，但不应该因此受到影响。

产生保护主义，因为这会导致更多的保护主义。

正如乘联会秘书长崔东树所言，中国新能源汽车出口强劲并不是因为获得了巨额的国家补贴，而是因为中国的产业链在充分的市场竞争下具有很强的竞争力。

中欧贸易合作的稳定和发展对双方都具有重要意义。

欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是利用单边经贸手段阻止或增加中国电动汽车产品在欧洲的开发和运营成本。

欧盟委员会对中国电动汽车市场进行为期13个月的深入调查，预计将对中欧贸易关系产生重大影响。