新的一页， 2017年汽车新政策你知道吗？

中国汽车新闻网 秋去冬来，随着一年翻开新的一页，汽车行业多项新政策新规定开始陆续实施。

不过，相信很多消费者还不知道新的一年汽车行业将会出台哪些新政策。

即使他们这样做了，他们对这些新政策仍然有很多疑问或困惑。

今天的文章，我们就为大家解读一下新的一年汽车行业有哪些新政策。

希望能给新的一年想要买车的朋友带来一些帮助。

政策一：购置税减半政策于去年9月底到期。

为挽救低迷的汽车市场，更好支持小排量汽车发展，国务院常务会议出台了汽车购置税减半征收的政策措施。

凡购买L及以下排量的1.6轿车，均可享受50%的购置税减免。

不过，今年，这项优惠政策已经到期。

也就是说，我原本有足够的预算买一辆中档车，但现在只能买一辆低档车！但幸运的是，购置税优惠并不是一劳永逸的。

据财政部网站此前发布的信息：1.6升及以下排量乘用车年度车辆购置税政策由原来的5%调整为7.5%。

简单来说，去年买车可以省一半的购置税，但今年买车只能省四分之一。

点评：首先对于消费者来说，购置税优惠政策的调整会对美国消费者产生一定的影响。

毕竟我们需要付出更多。

但俗话说“补贴不够，还得车企出钱”。

据称，不少车企均表示将支付增加的税费，并发布消息称将提供厂家补贴。

不过话说回来，虽然车企承担了部分购置税，但原厂家折扣会不会减少呢？其次，就市场而言，购置税减半政策的结束是否会影响今年车市的销量？我们可以看一个数据：去年8月，小排量汽车购置税减半政策推出前，车市出现复苏迹象；政策实施前的9月份，汽车销量增速明显提升。

那么，去年10月以来车市的增长真的主要是由购置税减半政策拉动的吗？恐怕也不一定！当然，所有关于未来的讨论都只是一个预测。

没有购置税减半政策，车市还能活下去吗？我们拭目以待！政策二：国家执行“国V”废气排放标准。

事实上，早在去年上半年，北京、天津、上海、河北省、辽宁省、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省、海南省等11个地区就已经开始执行国V排放标准。

2020年1月1日起，全国其他省市将实施国V排放标准。

北京、上海等一线城市将开始执行最新的“国六”废气排放标准。

点评：最近有一个笑话说，以前北京雾霾天安门前很难看到毛泽东，现在手里拿着一块软妹币都很难看到毛泽东了！不知道从什么时候开始，北京人又有了一个爱好，那就是在蓝天下晒日光浴！ APEC蓝、阅兵蓝……蓝天成了北京人值得炫耀的邂逅！虽然有些夸张，但雾霾确实已经成为现在全国关注的首要问题。

因为不仅北方笼罩在雾霾之中，南方也好不到哪里去。

于是，各地人心惶惶，但又不能坐以待毙，于是各种节约能源、保护环境、减少污染物排放的措施纷纷出台！为此，各种节约能源、保护环境、减少污染物排放的措施纷纷出台。

虽然很多人也知道，汽车尾气排放只构成空气污染的一小部分，而不是全部。

但我们还是希望更高的排放标准能够缓解日益严重的大气污染，同时促进汽车产业的健康发展，我们可以承担起我们的责任。

但话又说回来，新排放标准实施后，新车必须达到排放标准才能上牌，所以消费者在买车尤其是二手车时需要关注这个指标。

政策三：新能源汽车如何补贴为了鼓励新能源汽车消费，国家出台财政补贴政策，根据电池容量、续航里程、车型等给予不同数额的补贴。

年度补贴仍将继续，但新的国家补贴政策可能会比之前版本出现更大幅度的降幅，部分车型降幅将达到60%。

另外，补贴的方式和方式也会有所不同，将是“补贴+积分制度+碳配额”三种制度的结合。

出台奖惩标准，建立积分和碳配额交易平台。

以新能源客车为例：6米至8米车型补贴由此前的12万元至25万元下调至7.2万元至15万元； 8米至10米车型补贴金额由此前的20万元至40万元，下调至15万元至30万元。

点评：在国家政策的支持下，新能源汽车迎来快速发展，当然，“骗补贴”事件也时有发生。

不久前，宇通获得国家30亿元新能源补贴，以弥补公司亏损和资金短缺！积分制度实施后，各车企每年需要根据生产规模设定负积分，并通过生产新能源汽车或其他方式补偿积分。

而且负积分无法抵消，只能通过积分平台购买。

对于油耗未达到目标值且负分未得到补偿的企业，将给予严厉处罚。

因此，可以预期，新能源汽车补贴政策的调整可以进一步完善监督管理机制，严格防止“骗补”事件再次发生，提高新能源汽车质量安全水平。

政策四：强制遵守车内空气质量标准。

去年1月修订的《乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中苯、甲醛、乙苯等有害气体浓度提出了严格要求。

2020年1月1日起销售的新设计车辆必须满足该标准。

至于《指南》发布前已定型的车辆，该日期可以推迟至2020年7月1日。

点评：其实早在2009年，环境保护部、国家质量监督检验检疫总局发布实施《乘用车内空气质量评价指南》。

当时考虑到汽车企业的承受能力，这个标准还是推荐性标准，实施效果并不大，所以更多的是个人推荐指南。

此后，不少乘用车品牌频频被曝出车内严重空气污染问题。

消费者向汽车公司抱怨汽车内的空气污染。

要求将车内空气质量标准升级为强制性标准的呼声越来越高。

。

另外，截至年底，我国汽车保有量接近2.8亿辆，车主每天至少要在车里呆一个半小时。

汽车内的异味和污染会对人体造成很大的伤害，尤其是孕妇、病人和儿童等敏感个体。

因此，无论从健康还是环境保护的角度来看，强制标准的实施势在必行。

因此，把“指南”变成强制性“标准”势在必行。

有了这样的标准和限制，厂家在汽车材料上会更加贴心，这对于消费者的健康来说是非常难能可贵的！政策五：试行新能源汽车碳配额管理。

国家发展改革委办公厅去年8月发出《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》（以下简称《征求意见稿》），要求相关部委、企业、行业协会书面反馈。

据悉，该管理办法计划于2019年试运行，2019年正式实施。

《征求意见稿》表示：国务院碳交易主管部门将对新能源汽车产销量设定年度比例要求根据规划目标对燃油汽车规模企业的燃油汽车进行核定，折算为企业应缴纳的新能源汽车碳配额数量。

点评：什么是碳配额管理？我想很多人听到这个词都会一头雾水！简单来说，新能源汽车碳配额是指新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。

企业可以通过生产和销售新能源汽车来满足碳配额总量要求，剩余配额可以在碳排放释放市场上出售，配额不足的可以在碳市场上购买。

也就是说，只要车企在二氧化碳排放方面表现良好，就会获得奖励。

油漆不合格者将受到相应处罚。

这项政策是国内自主品牌企业扩大新能源汽车生产的充分理由，而这项政策的最终目的是让自主品牌在技术实力上取得成绩和突破，通过生存激励强者。

最适者。

企业应增强市场话语权，杜绝钻空子的投机者，实现良性循环，助力国内新能源汽车产业更加健康发展。

从上述汽车新政中不难看出，国家在购置税、燃油标准、车内空气质量、新能源等方面都做出了改变。

尤其是新能源补贴减少、购置税调整至7.5%等政策，与消费者购车密切相关。