电机故障经常发生，奔驰EQC车主：40万多元买个徽章

燃油车时代，奔驰历经百年成为汽车行业品质标杆，其辨识度极高的三尖星徽章，也成为无书面证明的证书。

质量保证。

然而，进入新能源汽车领域后，被寄予厚望的奔驰首款产品EQC却因质量问题而深陷舆论。

“我非常后悔。

”老李提到四个月前刚刚提货的奔驰EQC时，言语中充满了遗憾。

“买回来第三天，仪表盘故障灯就亮了，三个月后，电机又出现故障，现在还在4S店更换电机。

”其实，老李的经历并不是个例。

早在今年9月，一位EQC车主就在中华网汽车质量投诉平台举报称，自己的车辆经常出现电机问题。

此后，奔驰EQC的名声被称为“差评泛滥”。

在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及显示故障、空调系统故障等，其中最集中的是与核心部件相关的“冷却液泄漏、电机烧毁”。

据不少车主描述，这几乎已经成为该车型的“通病”。

无论型号还是型号，跨不同型号和制造日期都可以找到有问题的型号。

他们放不下的是，对于新能源汽车来说，电机就相当于燃油车的发动机。

一旦发生故障，将会导致车辆无法使用并影响人身安全。

更重要的是，虽然在保修期内可以免费更换电机，但不少车主表示，自己花了一个多月的时间更换前后电机，但最终的结果却是“治标不治本”，倦怠的情况将再次持续。

发生。

对于超过保修期的用户，则要自掏腰包，金额高达数十万元。

我花了40万多块钱买了一个奔驰LOGO，因为我相信老牌豪华品牌的产品积累。

当我决定购买电动汽车时，英博没有多想，就把目光投向了奔驰EQC。

但2018年8月提车那天，他还没把车开出4S店，就发现新车的空调出现了问题。

“检查发现空调滤清器堵塞，更换后就正常了。

”英波原本以为这只是虚惊一场。

一场比赛。

但提车没多久，仪表盘就显示了冷却液过低的警告。

我去4S店检查了一下，发现车辆没有漏水，也没有密封不良的问题。

找不到问题的症结，英波只好自己想办法解决。

为了更清楚地观察冷却液的变化，再次添加冷却液后，他在标记的位置上做了标记并缠上了胶带。

一个月后，水平再次大幅下降。

4S店仍无法给出合理解释，“我怀疑冷却液漏进了电机，如果再出现这种情况，电机可能会被烧坏。

””英博的猜测并非空穴来风。

另一位车主高成发现，这和他之前的经历几乎一模一样。

现在回想起来，高成觉得这是一个头脑发热的决定。

当年11月，经过在4S店试驾时，高成原本打算买的GLC变成了EQC，“感觉加速各方面都还不错，而且EQC还有近10万的优惠，感觉很划算。

” 。

“但开了不到半年，行车电脑就开始提示冷却液减少，4S店给出的解决方案是添加冷却液。

一个月后，上班路上，车子彻底抛锚了。

”当我把车拖到4S店检查后，发现冷却液渗漏到电机中，最终导致电机烧毁，需要更换。

最初15天的维修时间，也是因为电机需要从德国空运，最终变成了40天。

4S店的售后服务人员告诉高成，他的经历只是偶尔出现的车辆故障，可能会出现这样的情况。

不过，加入EQC汽车爱好者群后，高成发现群里有一位车主（据受访者统计，车主曾遭遇过冷却液漏入电机，导致该问题的情况）。

更换电机。

这种情况在两款不同配置的EQC车型上都出现过。

通常，冷却液已在车辆中使用两年以上。

更换的时间就更长了，而且EQC短时间内就出现了冷却液减少的问题，而且内部冷却液密封失效后，还会导致电机烧毁。

高成这才意识到，“这是一个设计缺陷。

”在这个名为“EQC国族群”的微信群里，总是出现类似的问题。

有的人甚至在一年多的时间里更换了3次电机。

并且车内连续两次出现冷却液。

低级警告之后，高成觉得距离再次更换电机或许已经不远了。

因为每天都要开车，他感觉自己陷入了无限的恐惧之中，“感觉随时可能坏掉”。

“目前4S店给出的解决方案是可以换车，但必须按照每公里5元的收费标准扣除车辆使用费。

这也意味着如果藁城想要更换这辆车行驶了2万公里，EQC要求损失10万元，“这个损失太大了，我不同意。

”根据三包政策，我们可以免费更换。

“高成告诉未来汽车日报，奔驰目前提供8年或16万公里的质保，但一旦再次出现问题或者质保期满，就得自掏腰包了。

他提议达成一个协议。

”与4S店协议延长保修期或终身保修”，但他们统一了不延长保修的政策，也不补偿因更换电机而导致的二手车残值减少。

“看了太多车主的经历，刚提的新车成了英博的烫手山芋，我不敢再开了，但又不愿意卖掉。

”即使输了我也会卖掉。

五万，但是这种二手车没人要。

”在他看来，自己花了40万多元，就像买了一个奔驰LOGO一样。

“油改电”的后遗症？作为奔驰首款纯电动车型，奔驰EQC的出现无疑会引起人们的关注。

然而，从底盘结构和车身尺寸来看，EQC更像是GLC的电动版，自2016年上市以来，EQC就频频因“价格”和“问题”而被诟病。

油改电”。

很难说它有质量问题，与其设计无关。

为了找出电机故障的真正原因，高城联合其他车主寻找车辆相关工程师和专家拆解车辆后得出结论，冷却液渗入电机的根本原因是“设计不合理”。

电驱动系统散热、座舱空调散热、电池高温散热系统等，接口回路多达5个，比燃油车和其他品牌电动车还要多。

相当多。

循环管路的增加意味着冷却液泄漏的几率成倍增加，这也对车企的装配工艺和质量控制能力提出了更高的要求。

相比之下，燃油车发动机的冷却液。

该系统不需要考虑电池板的散热，特斯拉还将采用高度集成的冷却系统，接口很少。

事实证明，厂家的设备技术无法达到如此高的标准，单纯更换电机并不能解决任何问题。

“除非重新设计一个驱动电机冷却系统，重新设计模具。

”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，奔驰EQC出现电机故障的主要原因是由于石油转化为电力过程中的设计缺陷。

他表示，新能源汽车的冷却系统与燃油汽车不同。

” ，“奔驰希望最大程度地重复利用燃油车的系统，但空间有限，重新设计过程中很容易出现问题。

“这意味着很多EQC车主遇到的电机问题可能是‘油改电’的后遗症。

”如果奔驰采用新的设计平台，这个问题就不会存在，但这个问题可以通过召回来解决。

”张翔表示。

事实上，今年11月，奔驰在海外发布了召回通知，由于存在转向系统故障隐患，将召回12月11日至5月18日期间生产的EQC车型。

今年8月，北京奔驰也向国家市场监管总局提交了召回计划。

由于部分EQC无法识别和检查空调冷凝水软管装配后的状态，无法确保其连接的密封性，导致空调冷凝水可能进入乘客舱。

，以及腐蚀的电子元件，共有车辆被召回。

或许由于时间、资金等各种原因，奔驰首次在新能源领域推出的产品不太可能经受住考验。

这也导致其市场表现惨淡。

乘联会零售数据显示，2020年12月，EQC销量仅为一辆，全年销量不到7000辆。

此前，德国媒体Handelsblatt直接评价EQC的销量“完全是一场灾难”。

“在BBA阵营中，奔驰开始研发新能源汽车的时间并不早，实际上落后于奥迪和宝马。

”张翔表示，起初，奔驰并没有涉及新能源汽车这一核心领域。

“出现问题很正常，我们只需要不断积累经验。

”只有这样，我们才能更好地进行研发。

” 2020年7月，梅赛德斯-奔驰发布了新的电动化战略，目标是在2020年为所有细分市场提供纯电动车型。

在技术方面，其还表示未来将推出全新的纯电动模块化架构平台。

对于奔驰来说，势必无法依靠昔日的辉煌在新的战场上立于不败之地。

还是要靠好的产品来赢得人心。

近一年来，在高端SUV销量排行榜中，不仅新势力开始上榜，特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES6等车型也逐渐追上了BBA。

从数据来看，仅12月份，特斯拉在中国市场单月交付7万辆，而比亚迪单月交付超过9万辆。

领先的新车制造商威小利全年交付量也突破了9万辆大关。

“感觉我们就像第一批小白鼠。

”在高成看来，这样的开口让他无法相信奔驰还有动力去花重金重新设计铸造电机模具。

他现在唯一的希望就是联合一百多名“受害”车主发表声明，让奔驰真正通过召回消除隐患。