领克下调在售车型市场指导价最高4000元
05-16
中国汽车新闻网 近日，乘联会公布了9月新能源乘用车销量数据。
9月销量为5.8万辆，较8月有所增加。
50万辆，实现新能源乘用车连续八个月环比正增长。
特别是今年以来，微型电动汽车持续崛起，为销量增长带来新鲜血液，拉动纯电动汽车产品结构调整。
据乘联会数据分析，9月微型电动汽车持续上涨，并呈现两极分化状态。
首销与末销差距高达9000台；在A级电动车市场，9月份也出现了不同程度的下滑；然而，插电式混合动力和普通混合动力市场却呈现增长趋势。
微型电动汽车两极分化严重。
乘联会数据显示，9月份纯电动汽车销量排行榜中，微型电动车几乎垄断了销量前十。
知豆产品自推出以来，就在微型电动车市场引起了不可磨灭的骚动。
知豆D2畅销近两年，北汽新能源EC自上市以来就广受欢迎。
此外，还有奇瑞eQ、江铃E等产品，都是市场上比较热门的微型电动车。
因此，A00级电动汽车成为车企的热门产品。
然而，对比乘用车协会的数据后，我们不难发现，即便是最畅销的微型电动汽车，在市场上的表现也大相径庭。
目前，以知豆D2和EC为代表，处于销量第一梯队，远远超过后面的其他产品。
北汽新能源EC 9月汽车总销量环比增长36%。
排名第二的知豆D2环比仅增长1%，但销量也达到了单位。
两者的销量几乎排在第二到第十位。
位的总和。
通过对比9月份单一车型的销量数据，EC以10台的销量成为月度冠军，而风神E30仅售出2台，两者相差9000多台。
可见，即便是微型电动汽车也未必能够实现量产。
此前，“E车汇”曾在文章《卖得好的电动汽车，真的是因为便宜吗?》分析称，微型电动车销量差距的原因主要是价格。
毕竟大多数消费者都有买车占牌的心态，所以低价就成为了主要因素。
竞争优势。
A级电动车销量的下滑与微型车形成鲜明对比。
今年最畅销的A级电动车有帝豪EV、比亚迪e5、秦EV等车型。
但9月份，除了比亚迪e5保持良好状态外，其他几款车型的销量都不尽如人意。
A级电动车龙头帝豪EV9月跌出前三，销量环比下滑41%。
8月份在成都车展上上市的艾瑞泽5e，市场表现更是不尽如人意。
推出两个月后，仅售出一辆车。
此外，北汽EU系列车型也出现环比下降80%的情况。
9月仅售出一台，与EC系列形成明显对比。
同样，长安逸动的市场表现也不佳，今年总销量同比下降。
88%。
比亚迪仍然是插电式混合动力冠军。
与纯电动汽车不同的是，插电式混合动力市场主要畅销车型是紧凑型SUV，主要是上汽新能源和比亚迪。
乘联会数据显示，虽然比亚迪秦、唐累计销量下降了近一半，但依然是该领域的销量冠军，而这主要得益于今年推出的比亚迪宋DM。
比亚迪宋DM上市后，市场热销，成为今年最受欢迎的插电式混合动力车型。
然而，9月销售额环比下降11%。
其次是荣威eRX5，本月销量环比增长20%，1-9月累计销量9辆。
根据中国乘联会单一车型销量数据，目前插电式混合动力汽车主要以上汽新能源和比亚迪为主。
传祺、帝豪等车型尚未形成与两大主流车型竞争的局面。
此外，在混合动力市场，主要是南北丰田和本田，尤其是卡罗拉、雷凌、雅阁等日系车型，月销量均在千辆以上，今年1-9月累计销量已达数万辆。
。
与此同时，韩系、美系车也在不断探索这一领域，推出新车，但以中高端车型为主。
目前，新能源汽车正在慢慢成为主流。
随着国家和车企对新能源汽车的不断重视，技术研发水平也在不断提高，新车上市的速度也在加快。
总体来看，今年前三季度新能源汽车综合表现中规中矩。
下季度，根据往年的经验，新能源汽车也将有突破性的表现。
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