在极都汽车上市之前，他就批评了特斯拉，背靠百度的夏一平在焦虑什么？

汽车信息网2月21日电Chat GPT自诞生以来，在短短几个月内就成为了现象级的程序应用。

微软、谷歌等科技巨头纷纷退居二线，带头为生成式人工智能开辟新赛道。

旧秩序被打破了。

当然，不仅这些科技巨头嗅到了商机，与Chat GPT密切相关的汽车行业似乎也看到了未来智能汽车的终极状态，纷纷凭借Chat GPT走红。

就连百度和吉利背后支持的吉都汽车CEO夏一平，也将打破新能源市场秩序的希望寄托在这项技术上。

最近，关于这支受到李彦宏“照顾”的新生力量，从三里屯体验店的开业，到Chat GPT的推出，再到百度文信上车的宣布，议论纷纷。

总之，关于汽车本身的话题并不多。

不知道是为了给极都造声势，还是为了掩盖没有展示太多产品信息的尴尬。

极度ROBOVERSE三里屯体验中心启动会结束后，极度CEO夏一平口头批评了好友特斯拉，并成功转让。

公众视野。

极都为何不惧怕特斯拉？进入新的一年，“新能源补贴时代”已成为过去，新能源市场的价格体系也发生了巨大的变化。

自从特斯拉这条大“鲶鱼”降价后，小鹏、文杰等多款国产新车型也被迫选择跟进。

就连一直喊着不降价的蔚来也为了增强竞争力而变相降价，但极度对于特斯拉的降价却显得淡定从容。

极度CEO夏一平表示：“特斯拉降价的一个重要原因是产品力的下降。

我自己也曾经是特斯拉车主，它的语音控制、自动驾驶辅助、智能体验现在已经在中国有了。

它不再是一个有竞争力的产品。

降价是对产品价值本身的回归。

我非常有信心极度的产品在智能化方面超越特斯拉，所以我并不担心特斯拉降价对极度的影响。

”那么到底产品有哪些优势让夏一平如此自信呢？这还要从吉都背后的两大幕后黑手说起。

今年1月，吉利与百度正式宣布联手造车。

吉度汽车的产品将基于吉利庞大的纯电动架构打造，而百度则主要负责车辆的智能化，包括智能驾驶、智能座舱等。

带着百度和百度Apollo的“科技光环”，吉度汽车是什么？最引以为豪的是“智能”，这也是极度汽车相比其他新势力车企的最大优势。

2019年12月30日，ROBO-01量产版发布后，夏一平在接受媒体采访时表示，极度智能驾驶完全继承了百度Apollo的核心能力。

从硬件角度来看，ROBO-01搭载的高通智能座舱芯片是全球首款5nm工艺汽车级芯片，AI算力达30TOPS。

配合双NVIDIA Orin X芯片，车辆的AI算力达到30 TOPS。

最高额。

自动驾驶方面，ROBO-01采用“视觉+激光雷达（多传感器融合）”两套自动驾驶模式并行工作。

这样算来，ROBO-01的硬件部分包括12个自动驾驶摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个激光雷达。

即使在极寒环境下也能支持与智能座舱的3D交互，并且全系车型均标配激光雷达和智能驾驶硬件能力。

同时，极度表示将整合百度文心一言的综合能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大规模人工智能交互体验。

对于汽车来说，随着新能源汽车越来越具有智能化属性，这与ChatGPT技术在人工智能方面取得的新突破不谋而合。

不过，由于文心一言尚未正式对外公布，夏一平表示，Chat GPT技术所体现的具体功能将在产品发布时详细说明。

虽然Chat GPT是目前的趋势，并且有很多玩家进入市场，但我们的大多数产品只能触及ChatGPT的皮毛。

创始人周鸿祎坦言，虽然在数据和语料方面自己并不落后，但预训练大型模型仍然需要时间打磨。

在ChatGPT领域，美国已经超越了我们，中国企业和研究人员需要迅速赶上。

乘用车协会秘书长崔东树表示，汽车产业本身仍然以制造为核心，企业的核心竞争力仍然是制造电动汽车。

电动化始终是新能源汽车的核心，而智能化则是锦上添花。

因此，当前国内汽车产业的核心是打造电动汽车。

同时，应充分利用ChatGPT等智能赋能汽车产业发展，紧跟时代技术趋势，比别人更快应用新技术，实现全球应用领先。

崔东树还指出，目前人机交互、智能座舱系统的创新也很强，尤其是国内车企人机交互能力较强。

只有中国企业更懂中文。

未来在底层赋能下，国内汽车行业将在应用层面拥有更加良好的人机交互效果。

与此同时，尽管得到了被业界广泛认为拥有中国最好的自动驾驶技术的百度极度的支持，但以智能驾驶为核心卖点之一的小鹏汽车却暂时放弃了自己的商业模式为智能驾驶系统充电。

如今，即将正式交付的极度汽车再次将智能驾驶作为其核心卖点。

能否实现取决于市场是否接受。

赚钱真的太难了。

年末，造车新势力管理层变动频繁。

理想、小鹏、威马、爱驰汽车等企业均传出人事变动消息。

究其原因，还是逃不开“失”字。

造车新势力还没有摆脱“每卖都赔钱”的束缚。

即使理想的目标是年内突破10万辆大关，但销售一辆车的平均经营亏损为8.04万元，离盈利还很远。

虽然目前还没有透露太多硬件信息，但夏一平仍然对极都未来实现盈利寄予厚望。

“无论我们未来是否大规模依靠软件赚钱，我们的前提是我们需要通过造车来赚钱，这是一个底线。

”至于如何赚钱，夏一平也给出了自己的答案。

即使极度的产品以目前的价格推出，但与众多车型相比仍然非常具有竞争力。

这得益于我们的成本控制，这是我们的核心竞争力。

就像特斯拉今年能够大幅降价并保持足够高的毛利率一样，这主要得益于其核心竞争力。

虽然产品的成本控制还没有体验到，但极都在营销方面的成本控制已经充分展现。

夏一平说，我们开这个体验店的时候，并没有真正想过要像奔驰、宝马那样花几千万。

我们店是很经济的，包括为什么我们去找艺术家。

合作，与这些IP的合作，很大程度上我们一直注重品牌产品的集中度。

关于产品定价，夏一平此前曾表示，极度首款产品将在25万元以上。

由此看来，我们或许可以将极读ROBO-01的价格区间锁定在25万-30万元之间。

即使在这个价位范围内，特斯拉Model Y也是绝对的“大魔王”。

据悉，其1月份国内保险量为1.4万辆，批发量超过4万辆，是比亚迪售价的一半。

宋的销量已经相当。

如果未来特斯拉继续降价，势必会对这一细分市场产生影响。

很难说已经上市的集中产品能否经受住特斯拉的几轮价格冲击。

当然，夏一平如此急于赚钱的原因之一是，与大多数新势力不同，极度在平台、三电等硬件方面并没有自己独特的技术，依然依赖吉利。

为了技术硬实力。

例如，在整车制造方面，吉都的首款产品是在吉利杭州湾工厂生产的。

“生产线两年前就已经改造完毕，第一辆汽车将在本月底或下月初推出。

”夏一平表示，“首款车的供应链相对宽松，得到了吉利的大力支持。

“也就是说，未来吉度售出的每辆车都会有吉利的技术支持费用，这也需要吉度未来取得更高的销量来抵消这部分支出。

因此，与其他新势力相比，吉度的交付压力要大得多。

夏一平在汽车行业工作多年，对汽车智能化有着深入的见解。

他曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能汽车互联事业部负责人，也曾就职于福特亚洲区。

太平洋及北美工作5年，负责福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化、福特亚太车联网服务部的建立、核心产品AppLink的开发和部署。

以及其相应的生态系统，夏一平在汽车行业的丰富经验让他深刻理解汽车制造和销售的不易，李彦宏对他的造车业务极都汽车非常关注，并写下了这一点。

OKR中极度今年要实现的预购目标，所以为了获得关注，他走出了特斯拉。

说造车是最好的赚钱方式也是有道理的。

然而，制造汽车不仅仅是依靠某个产品标签的问题。

特斯拉也依赖于早期智能和系统实力的支持。

智能汽车的商业模式是显而易见的。

曾经依靠智能化、智能驾驶获得市场青睐的小鹏汽车，已经证明这条路并不好走。

我们也希望极都汽车能够看到市场的残酷。

不要走新势力的老路。