7月汽车市场同比增长7.7%，创近两年最大增速

7月，轿车、SUV、MPV市场零售和批发均实现正增长。

上次发生这种情况是在今年 11 月。

时隔一个月，7月份国内乘用车市场零售量和批发量再次出现增长。

8月11日，乘联会发布的数据显示，7月份，我国国产窄型客车零售量同比增长7.7%至7000辆，批发销量同比增长7.4%年产量增至 6,000 台。

最高指标是输出。

同比增长13.3%至9,000辆。

这是今年5月份以来国内窄型客车市场零售和批发销量的最大增幅。

与此同时，中汽协给出的国内汽车总销量（含广义乘用车和商用车）更是令人兴奋，同比增长16.4%至2000辆，其中广义乘用车同比增长8.5%。

%至5万辆，增速和销量均略高于乘联会。

淡季缓慢的背后 那么，7月份中国车市为何出现如此大的好转呢？首先，今年年初疫情对我国经济造成了很大影响。

但随着随后的复苏，各行各业的经营状况不断向好，让购车需求不断释放。

其次，线下营销活动逐步恢复，进一步促进了汽车消费。

受疫情影响，今年前5个月汽车行业产销营销节奏相对缓慢。

6月以后开始逐渐恢复正常。

比如近期重庆、长春、成都的大型车展就产生了大规模的销售。

促进作用尤其是7月份的两次车展。

第三，部分区域市场正在走强。

为了将风险降到最低，今年不少常年外出务工的中西部地区民众选择就近打工，推动地区经济恢复发展。

区域车展的举办，直接带动了这些区域车市的交易量。

虽然近一个月来我国长江中下游地区出现强降雨，造成多地严重洪涝，但由于国内疫情控制得当，并未造成大范围蔓延，因此生产而生活还在继续。

稳步康复。

另外，由于当前境外疫情依然比较严重，给人们的出行造成了一定的心理压力。

此前常见的出境游和国内长途游明显减少，越来越多的人选择自驾游出行，这也是一定的。

一定程度上刺激了车市的交易量。

当然，另一个不可忽视的原因是，由于去年6月底新能源补贴大幅退坡，以及7月份部分省市即将实施国六标准，出现了一波抢购潮。

6月份，提前透支了一些。

购买力导致去年同期基数较低，为今年7月的增长创造了有利条件。

正是在这些因素的共同作用下，原本是车市淡季的7月取得了如此亮眼的成绩。

今年前 7 个月零售量和批发量分别为 9,000 辆和 5,000 辆。

跌幅分别收窄至19%、18.5%和18.8%以内。

时隔三年，MPV市场再次实现正增长。

不过，以上数据大多基于零售额。

如果涉及批发，需要考虑出口。

6月份数据显示，中国合资车企和自主车企的出口形势呈现两极分化。

对于国际车企的合资企业来说，中国工厂的产能有很好的保障，大量中国制造的车型被转销回欧美市场。

因此，他们的批发量往往好于去年同期，而且趋势强劲。

中国自主品牌的经历则完全不同。

由于出口目的地大多是医疗卫生条件相对落后的发展中国家，疫情仍处于严重阶段，经济和社会生活尚未完全恢复，汽车市场自然处于低迷状态。

幸运的是，由于出口销量在汽车制造商中所占比例仍然较小，因此不会对其业绩产生太大影响。

将目光转回到中国，随着整体车市的复苏，三大细分市场也传来好消息。

7月份，轿车、SUV、MPV市场零售和批发均实现正增长。

根据近年来的批发数据，上一次出现这种情况是在11月份。

众所周知，今年以来国内MPV市场持续下滑，市场份额也从过去的10%下降到如今的5%左右，甚至可以用大幅下滑来形容。

虽然此前的大幅下滑确实让MPV获得了低基数的优势，但实际上7月增长的真正原因是销量的反弹。

从批发销量来看，7月份车市整体销量为6000辆，略低于5、6月。

然而，MPV市场却取得了今年最高的单月销量——9.3万辆。

究其原因，主要是因为此前的购车需求得到了释放。

前面提到，6月份以后国内经济真正复苏，量产车型的采购开始逐步启动，因此销量有所增加。

只有龙头车企上汽大众仍然下跌。

从车企销量前十榜单来看，与6月相比，随着7月车市整体好转，除上汽大众继续下滑外，其他9家车企均呈现强劲增长态势。

自从上汽大众帕萨特去年底陷入“撞门”以来，该车型的月销量从2万多辆下降到现在只有1万辆左右。

正如蝴蝶效应一样，大众旗下朗逸、途观等重要车型也失去了昔日在各自细分市场的统治地位。

正是由于老产品竞争力不够，以及新车型威然上市后销量未达到预期，作为上汽大众销量重要来源的大众品牌依然未能扭亏为盈。

不仅是大众，上汽大众旗下的另一个品牌斯柯达也因为同样的原因出现销量下滑。

尽管斯柯达近期价格不断下滑，但在捷达品牌和部分自主高品质车型的夹击下，颓势并没有好转。

在上汽大众未能复苏的同时，一汽大众继续向上，逐渐拉大与前者的差距，并成为大众品牌SUV车型数量不断增加和捷达品牌日益完善的产品阵容所无法比拟的。

与一汽大众一样，7月份涨幅最大的龙头车企长安汽车也表现不俗。

对于现在的长安汽车来说，不仅可以依靠越来越多的PLUS车型，而且因为基于长安老平台的欧尚品牌不断在入门级市场收获销量，所以其零售和批发销量都可以超过80,000 辆汽车。

继长安之后，无法黯然失色的四家日系车企就是日系四大车企。

今年5月以来，这四家车企连续出现在零售和批发前十名的榜单中。

不得不说，凭借高效的产品运营能力和良好的市场认可度，丰田与本田持续保持着合作共赢的局面。

8月份，随着各地营销活动的增多以及开学季前购车需求的释放，车市将持续复苏。