特斯拉要降价了！新能源车企日子不好过

随着电动汽车配套设施的不断补充和新能源技术的不断升级，新能源在中国的渗透率也在不断提高，这也使得各大新能源车企在今年年初沾沾自喜，各自定下了一个小目标。

其中，比亚迪、特斯拉“口号”喊得最响，均拥有百万级成绩，属于第一梯队；文杰、小鹏、艾安、理想、Leappo属于第二梯队；蔚来、哪吒、极氪、极虎、蓝图相对保守务实，年销量目标在20万台以下。

但今年已经过去3/4了。

如果不出意外的话，今年大部分车企大概率都无法实现目标，甚至是年初目标的一半。

比亚迪、哪吒、艾安都有胜算。

近日，据乘联会信息显示，今年前三季度新能源市场增长明显。

其中，9月新能源乘用车批发销量67.5万辆，同比分别增长94.9%和6.2%；前三季度批发量为1000台，同比增长0.4%。

对于全力发力新能源业务的比亚迪来说，实现今年的目标应该是指日可待。

按照9月份20.1万辆的月销量预测，剩余三个月内完成剩余销差几乎没有悬念。

大概率在全年一万辆目标的基础上，实现万辆甚至更高的销售目标，比亚迪应该是今年最幸福的车企。

造车新势力方面，仅哪吒汽车就完成了15万辆的74%，实现年销15万辆已成定局。

作为一个注重性价比的新能源品牌，哪吒汽车能够实现这一目标，部分原因在于其产品。

定价合理，另一方面是对自身实力和市场有充分的了解，达到目标也是合理的。

作为自主品牌转型的代表，广汽艾安凭借技术投入、高性价比、庞大的渠道体系，今年实现目标的概率很大。

现在艾安在销量上取得了突破，接下来该怎么办？是时候研究品牌的提升了。

当然，与大多数自主新能源品牌相比，艾安要幸福得多。

当然，特斯拉今年也表现出色。

前三季度，新车交付量分别为31万辆、25.5万辆、34.3万辆。

累计交付量达90.8万辆。

目标完成率已超过60%。

不过，为了完成1万辆的年度目标，特斯拉需要在第四季度交付近60万辆新车，并实现至少73%的环比增长。

为了完成这一销售目标，10月24日上午，特斯拉官方微博宣布，特斯拉在中国大陆销售的Model 3和Model Y已正式降级。

其中，Model 3起售价下降1.4万元至26.59万元； Model Y起售价下降2.8万元至28.89万元（均为补贴后起售价）。

Model Y后轮驱动版售价已降至30万元以下，并可享受每年8元左右的国家新能源汽车补贴。

业内分析人士指出，特斯拉国庆期间进店量低于预期，可能会通过降价提振需求。

AITO文杰在华为的支持下，仅完成了30万台的15%，距离年度销售目标存在巨大差距。

10月13日，余承东解释9月份新车交付量。

余承东表示，由于疫情封锁，供应不足，最终影响了发货进度。

AITO 9月份的交付??量应该超过0辆，但实际上只交付了1万多辆。

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不过，余承东直言，AITO目前有能力每月销售2万辆汽车；同样有华为支持的极虎汽车目前只完成了四分之一的目标，可能无法完成。

作为造车新势力的代表，韦小力今年也设定了不错的目标。

但从前三季度来看，这些领头羊今年可能无法实现自己的目标。

前三季度，蔚来交付汽车8.2万辆。

第四季度需要完成6.8万辆的销量缺口，这意味着月均销量至少要达到2.3万辆，难度确实很大。

不过，自9月30日起，蔚来以量产为主的新车ET5已在全国多地交付。

目前该车的订单量接近20万辆。

结合合肥新桥二工厂的产能保障，以及包括ES7在内的新车型带来的增量，蔚来大概率会占据后到先得的位置。

前三季度，小鹏汽车交付量不足10万辆，目前仅完成25万辆的39%。

即使小鹏汽车第四季度交付10万辆汽车，仍距离25万辆的年度销售目标有差距。

差距很大。

尽管目前G9已经上市，但实现今年的目标仍然无望。

对于小鹏汽车来说，既要销量又要利润，确实是矛盾的。

前三季度，理想汽车完成了20万辆汽车的44%。

9月26日，理想汽车发布公告透露，由于供应链限制，理想汽车下调了第三季度的交付预期。

预计第三季度交付量约为25,500辆。

此前预计交付量为27,000至29,000辆。

调整后，交付数量较最低指引下降5.6%。

受到理想ONE的换代影响，确实对其销量造成了一定的影响。

目前，理想ONE的换代车型理想L8已于9月30日正式上市。

至于理想L8，接手理想ONE后，理想汽车能否在销量上取得更大的销量。

出色的表现值得期待，但理想汽车要实现20万辆的年销量目标确实很难。

传统车企新能源汽车表现参差不齐。

吉利汽车前三季度万辆销量目标为98.96万辆，完成率60.00%。

其9月销量为28辆，环比增长约6%，同比增长约26%。

其中，新能源车型近一个月增长势头最为强劲，销量7辆，环比增长4.6%，市场渗透率达30%。

吉利纯电动系列几何9月销量9辆，环比增长约6.6%。

今年1-9月累计销量52辆，同比增幅高达3%，成为吉利品牌纯电动市场的重要增长极。

ZEEKR今年9月共交付1万辆汽车，距离目标还差3.1万辆。

未来每月需要交付1万辆以上的车辆。

极氪科技今年7月免费更换芯片后，销量立即大增，不排除第四季度出现大爆发的可能。

同时，在电池替代领域，瑞兰汽车9月销量为3.7%，环比增长约3.7%。

吉利在新能源中高端领域布局，新能源产品占比较高。

未来随着新能源品牌不断发展，相信吉利今年实现年度目标不会有太大问题。

长安汽车销量目标为1万辆，前三季度实现7万辆，完成率68.60%。

独立部分也很引人注目。

其中，自主品牌1-9月销量为2.01%，同比下降2.01%；自主乘用车销量70辆，同比增长2.46%。

此外，长安自主品牌新能源9月销量为6辆，同比增长2.01%。

增加0.15%； 1-9月累计销量48辆，同比增长0.85%。

随着长安汽车产品阵容不断丰富，向智能化、新能源转型的步伐加快，自主乘用车产品结构不断完善，规模经济逐步显现，深兰、艾维塔两大品牌将持续发展，预计长安汽车全年销量有望实现目标。

奇瑞销量目标为1万辆，前三季度实现89.39万辆，完成率59.60%。

今年前三季度，奇瑞集团共销售汽车30辆，同比增长37.3%。

全年实现逆势大幅增长。

新能源领域，奇瑞集团9月共销售新能源汽车5辆，同比增长0.8%，1-9月累计销量同比增长0.7% 0.7%。

这一成绩可以在自主品牌新能源汽车领域的市场占有率中排名前三，在全球新能源汽车销量中也可以排名第九。

但目前奇瑞旗下几乎没有一个品牌能够实现高销量。

对于中高端新能源车型来说，未来如何进入中高端市场就得思考。

长城汽车今年的销售目标为1万辆，前三季度实现销售80.23万辆，完成率为42.22%。

1-9月，长城汽车累计销售汽车80.23万辆，同比下降9.25%，其中新能源汽车累计销量仅为9.69万辆。

无论是乘用车还是新能源汽车，长城汽车销量表现均略显疲软，增速低于行业平均水平。

新能源方面，欧拉“芯片门”事件确实导致品牌美誉度下降。

如今，欧拉已连续多月未能实现月销量过万的成绩。

而且考虑到长城正处于战略转型的关键阶段，如果插电式混合动力车型的性能没有质的改变，那么今年的销售目标将无法实现。

年度进度条已过3/4，各大新能源车企完成率基本已成定局。

可见，比亚迪、特斯拉凭借技术优势牢牢坐稳汽车市场头把交椅，而艾安、哪吒则凭借性价比为品牌打开销量。

然而，大多数造车新势力未能实现目标，是由于自身和市场的多重因素造成的。

这就需要这些造车新势力要明白其中的原因。

当然，年度销售目标完成率并不意味着车市就是真正的英雄，造车也无法在短短一年之内定义。

无论是特斯拉还是国内新势力，都需要日积月累、长期深耕市场，用产品、服务、时间培育市场，造车。

新势力还有很长的路要走。