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05-23
3月3日晚，有媒体爆料称，百度已与蔚来达成协议，拟投资1亿美元成为蔚来投资人。
在记者看来，如果说前两天王劲的辞职被解读为百度自动驾驶业务逐渐走向终结的信号，那么此次与蔚来的联盟或许是百度业务的卷土重来。
百度无人驾驶测试车 3月1日，百度通过内部邮件宣布，成立智能驾驶事业群（IDG），由百度集团总裁兼首席运营官陆奇担任总经理。
高级副总裁王进因个人及家庭原因，将不再担任自动驾驶事业部（L4）总经理职务。
在业内人士看来，百度此举看似是在整合业务线，但实际上是对过往业务发展的优化。
余凯、倪凯、王劲等核心人员退出后，百度自动驾驶业务蒙上了阴影。
。
事实上，隐忧早已显现。
三年来，虽然百度多次尝试与车企合作，但始终都是肤浅的。
例如，今年9月，百度与宝马签署合作协议，在自动驾驶方面展开合作。
然而，原本计划的三年合作中途戛然而止。
一名宝马员工表示，出现了“不可调和的分歧”。
在此期间，双方并没有展示核心成果。
此外，去年乌镇世界互联网大会期间，百度虽然展示了奇瑞EQ、北汽EU、比亚迪秦等自主品牌产品改装的18辆自动驾驶汽车，但均处于试探性磨合。
从未实现过重大突破。
究其原因，一方面，百度本身作为一家互联网公司，对车辆的理解与车企本身不同，这可能会影响合作过程的顺利；另一方面，车企本身由于种种原因并没有对百度开放。
资源有限，双方合作的紧密度本身也是有限的。
在记者看来，与蔚来达成深度合作后，百度自动驾驶才真正进入行业。
从百度的角度来看，这次与蔚来的合作可以理解为继2016年自动驾驶项目启动后，第一次真正深入了解车辆本身的机会。
蔚来作为新兴车企的开放性，可以促进两者之间的研发等合作各方更大程度地达成共识，百度去年提出的无人车三年商业化、五年量产计划得以实现。
从蔚来来看，该公司去年10月获得了加州政府颁发的自动驾驶汽车测试牌照，但目前尚未公布任何测试数据。
从发展的角度来看，蔚来的量产产品必须依靠自动驾驶技术来提升产品能力。
过去几年，百度在自动驾驶软件方面积累了实力，包括投资激光雷达公司Velodyne LiDAR等项目。
，这些都是蔚来团队所缺乏的。
只有百度和蔚来在自动驾驶领域优势互补，联合研发，真正掌握一定的核心技术并建立壁垒，百度的自动驾驶才真正可行。
这时，新的商业模式也会出现。
记者认为，百度与蔚来的合作与2016年阿里巴巴与上汽的战略合作非常相似。
阿里巴巴对操作系统的理解和上汽对车辆本身的理解共同促成了双方合资的成功——斑马技术。
目前，斑马技术的YunOS for Car车载操作系统不仅帮助荣威RX5和i6车型完成了产品逆袭，还引起了其他车企的浓厚兴趣，并且斑马技术不排除与其他车企进行深度合作。
汽车公司。
回想起来，百度与蔚来此次的合作，就企业本身的差异而言，后者向前者开放的各种权限肯定要高于当时上汽向阿里巴巴开放的权限，而此次合作两方之间也肯定会比较深厚。
因此，未来，百度很可能将自动驾驶业务独立出来，与蔚来成立合资公司。
虽然双方尚未确认1亿美元投资的具体消息，但不排除这1亿美元将投资于双方合资企业的可能性。
值得注意的是，从发展角度来看，建立合资公司也更有利于百度和蔚来相对独立的发展。
除了上汽阿里巴巴，类似的合作模板还有沃尔沃、奥托立夫。
去年，沃尔沃与瑞典汽车安全技术供应商奥托立夫成立合资公司，共同开发自动驾驶软件，并向其他汽车制造商提供此类产品。
根据双方协议，沃尔沃和奥托立夫在高级驾驶辅助系统或自动驾驶技术方面的知识产权将允许新公司通过授权和转让的方式使用。
合资公司将在此基础上开发新的先进驱动技术。
辅助和自动驾驶系统。
对于百度和蔚来这两家大公司来说，玩法肯定不会像通用汽车收购Cruise或福特投资Argo AI那样，前者占据绝对主导地位。
类似上汽、阿里巴巴、沃尔沃、奥托立夫的模式，是一条可行的长期发展路径。
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