中国汽车新闻网新闻 上周新能源圈最大的事情就是三部委联合发文呼吁全面整改取消新能源汽车限购。
6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（年）》（以下简称《方案》）。
其中，新政涉及汽车行业的内容备受关注。
方案提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实施的一律取消，严禁地方政府出台新车限购措施。
实施汽车限购的地方政府应考虑城市交通拥堵、污染控制和交通需求控制的影响。
加快由限购向引导使用转变，鼓励地方政府支持无车家庭购买首辆家用新能源汽车。
消息一出，一线等限购城市的消费者似乎是最高兴的，整个汽车行业似乎也因为政策的出台而获得了极大的鼓舞。
不少业内朋友在微信朋友圈发帖表达了购买新车的愿望。
能源汽车必须尽快发展起来，言语中充满了乐观的情绪。
早在今年1月，国家发改委、交通运输部等10部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(年)》，提出“优化机动车限购管理措施”，促进汽车消费。
2018年，国内汽车市场28年来首次出现负增长。
国家发改委综合司司长今年1月表示，汽车消费放缓是全年消费增速回落的主要因素。
据国家统计局测算，仅汽车消费放缓就导致社会消费品零售总额增速回落0.8个百分点。
促进消费稳定增长，必须努力稳定汽车消费重心。
从今年一季度数据看，汽车零售额同比下降3.4%，但新能源汽车增长48.2%。
汽车产业结构升级加快。
这一政策的出台无疑会在一定程度上刺激新能源汽车的发展，但刺激的程度取决于对政策的具体理解。
但这种对新能源汽车的消费政策鼓励，实际上并没有起到扩大全国新能源汽车市场的作用。
目前，已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳等城市，以及海南省实施了汽车牌照限购。
尤其是北京，新能源汽车的编号要等七年。
如果北京真的放宽新能源限购政策，理论上可带来约39万辆新车需求。
但笔者在咨询政府相关人士后得到的答复是“北京方面尚未收到有关此事的通知”。
可以说，这一政策的出台更多是未雨绸缪，避免其他城市出台限制措施，从而稳定消费者的士气，避免新能源汽车市场在补贴退坡过程中出现萎缩。
与此同时，本月底，新能源汽车补贴也将出现最大幅度的下调。
可以说，新政策的出台也是为了抵消补贴减少的影响。
在新能源汽车行业政策层面，政府补贴必须全面退出，这也会影响部分新能源车型的销量。
可以预见，城市限购的放开，短期内将提振新能源汽车销量，但长期来看，刺激效应将随着影响而逐渐减弱。
对于车企来说，如果不能拿出优秀的产品，消费者就不会买单。
虽然这一利好消息会刺激车企销量增长，但同时也是一把双刃剑。
对于那些不具备任何竞争力的车企来说，只会加速被淘汰。
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