四季度销量上升给2020年福特中国传递出哪些信号？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网“胜不在于起点，而在于转折点”。

想来，这句话用在刚刚在中国经历转型一年的福特汽车最合适不过了。

从去年4月推出“福特中国2.0战略”，决心走出低谷，到8月“FUN DAY福特品牌日”正式吹响反击号角；从9月发布“长安福特加速计划”，到12月底全新全新车型中型SUV锐际的上市，福特用一系列积极有效的举措，不仅能让自己回到稳定增长的正轨，更重要的是让经销商和消费者重拾对品牌的信心。

逆风而上，第四季度销量大幅回升。

1月13日，福特中国正式发布年度销售报告。

数据显示，福特汽车公司及其在华合资企业全年共销售汽车2000辆，同比下降26.1%。

虽然这个数字给我们的感觉是福特还在谷底徘徊，但如果我们翻看福特去年下半年的成绩单，不难发现福特自去年下半年以来一直在环比稳步增长。

第三季度。

截至第四季度，福特汽车总销量已达 11.8%，环比持续增长。

最终，福特将其在华销售业绩形容为“微笑曲线”。

这对于通过持续推广品牌、产品、服务和营销等举措加速重返“赛道”的福特来说显然是非常可喜的。

事实上，作为百年汽车品牌、美国三大汽车巨头之一，福特是最早被中国消费者熟知的跨国汽车公司之一。

早在2000年，福特就开始在中国建立销售渠道。

长安福特成立后，福特通过嘉年华、福克斯等车型迅速进入主流家用车市场，并深深扎根中国市场。

随着产品线的日益完善以及豪华品牌林肯的引入，福特在中国市场的市场份额持续上升，并于2016年达到顶峰，全年各业务单元在华总销量突破万辆。

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然而谁也没想到，从此之后，在中国市场占据如此统治地位的福特突然走下坡路。

要么是被车市“寒潮”所迫；要么是被车市“寒潮”所迫；或者是自己的产品迭代存在差距；或者说国产车的崛起改变了中国人的消费观……总之，福特在中国市场的销量和影响力都出现了严重下滑。

，变革迫在眉睫。

要知道，在逆境中，能否迅速重整旗鼓，找到再次突破的契机，决定了一个企业能走多远。

事实上，为了自救，福特去年进行了一些大刀阔斧的改革。

目前，无论是组织架构、人员任免、战略规划和产品推出，福特都经受住了持续下滑的市场环境，终端零售额也逐渐出现止跌回升的迹象。

随着众多新车的不断推出，销量的增长也就水到渠成。

值得一提的是，福特的复苏趋势不仅仅是某一车型或业务的增长，而是福特和林肯的全线复苏。

如今，福特在中国已经实现了轿车、SUV、商用车、豪华车等多个细分市场的覆盖，并且也拥有在各个细分市场占据一席之地的车型，它们将对福特在中国的业务产生重大影响。

中国已经为复苏奠定了重要基础。

具体来说，福特品牌去年第四季度销量8.3万辆，环比增长7.6%。

其中，福特品牌SUV产品第四季度销量环比增长11.5%；福特福克斯第四季度销量同比增长7%；新款福特金牛座和福特新蒙迪欧第四季度环比分别增长19.2%和26.6%。

在高端皮卡领域占据强势地位的福特皮卡车型，得益于限购政策向更多二三线城市延伸，全年表现持续良好。

福特F-去年第四季度和全年销量分别增长47.3%和46.6%；福特Ranger全年销量同比增长28.3%。

商用车方面，福特全顺系列第四季度实现环比增长36.4%，同比增长10.6%。

而作为今年为数不多的实现正增长的豪华车市场之一，林肯品牌在第四季度也带来了好消息。

林肯第四季度销量1.2万辆，环比增长11.4%；其中，SUV产品势头强劲。

林肯领航员全年销量同比增长32.1%，第四季度同比增长22.3%；林肯MKC和林肯领航员鹦鹉螺第四季度销量增长22.3%。

环比增速分别为22.6%和1.4%。

当然，除了原有主力车型环比增长之外，今年下半年福特新车的发布也明显加速。

在很多人看来，产品推出过慢被视为福特跌落“神坛”的罪魁祸首。

因此，加快产品研发和上市已成为“福特中国2.0战略”非常重要的一环。

从福特领界上市开始，福特将以“中国速度”陆续推出领界EV、福克斯Active、全新金牛座、新风天ST/ST-Line、福特F-LTD、林肯飞行家等目标车型。

下半年。

针对不同市场的新型号。

不得不说，在“更多福特，更多中国”理念指引下，这些车型依托福特区别于其他品牌的“非凡驾驶”基因，以及全面普及的SYNC+智能出行信息娱乐系统和L2级自动驾驶功能。

Co-Pilot?智能驾驶辅助系统最大程度地满足了国人日益多元化的购车需求，重新树立了福特在国人心目中的品牌形象。

尤其是去年12月全新福特Edge上市后，20万以内起售价、全系标配四驱、同级最轻铝合金悬架、全系最快加速同级百公里加速7.5秒，同级最强MPa级车身结构钢等产品特性，不仅定义了细分市场新的价值标准，也再次展现了其“回归巅峰”的信心和勇气。

追踪。

”根据《福特中国产品规划》，未来三年福特中国将进入产品爆发期。

预计将向中国消费者推出30余款新车型，其中包括10款新能源车型。

从此前发布的全新纯电动SUV野马Mach-E不难看出，福特在新能源领域也正在朝着更加高端化、智能化的布局迈进。

同时，2020款林肯也将迎来国产元年。

目前，新款林肯冒险家已开启预售。

相信更多新产品的推出将为福特今年强势回归中国市场增添更多的燃料和动力。

苦练“内功”，不仅要跑得快，还要跑得稳。

毫无疑问，在复杂多变的汽车市场环境下，好的产品无疑会让福特在赛道上跑得更快。

但对于已经跌倒过一次的福特来说，他自然明白，不仅要跑得快，更要跑得稳。

另一方面，从今年整体汽车行业的走势来看，存量竞争加剧，中国市场再次回到了高度集中的时代。

福特要重回第一集团，不仅要展现产品诚意，更要在营销理念上展现更多智慧，推动用户体验和品牌美誉度的升级。

俗话说“欲抗外敌，必先安家”。

福特在华年销量稳步回升的背后，也离不开福特营销思维的全面调整。

当“福特中国2.0战略”宣告福特在中国市场的转型时，NDSD也重新梳理了主机厂与经销商之间的利益关系，制定了“以销定产”的新营销策略，满足终端消费者的真实需求。

它将积极刺激整个销售体系乃至生产体系的运转，帮助经销商提升营销能力，增加门店客流，从而提高经销商的获客能力和福特销量。

可以说，这一战略的成功实施和坚定执行，显着提升了经销商的经营信心和盈利能力。

下半年，50%的福特经销商实现盈利。