据electrek网站报道，美国汽车研究公司Edmunds发布了一份题为《消除联邦税收减免政策可能扼杀美国电动车市场》的悲观报告。
报告预测，当主要汽车制造商享受的联邦税收减免到期后，美国电动汽车销量将大幅下降。
埃德蒙兹在佐治亚州结束电动汽车税收减免后对该州的电动汽车销售进行了案例研究，并得出了这些结论。
不过，报告也承认，即使没有税收减免，即将推出的特斯拉 Model 3 等电动汽车仍然可以赢得大量客户。
报告描述了税收抵免实施期间佐治亚州电动汽车市场的状况：“佐治亚州的电动汽车销售取得了巨大成功，该州号称是仅次于加州的美国第二大电动汽车销售市场。
该州的电动汽车销量占美国电动汽车总销量的 17%。
推动这一数字的不仅是消费者强烈的环保意识，还包括该州为零排放汽车提供的美元税收抵免。
联邦税收抵免。
这些慷慨的激励措施适用于购买或租赁新车，这使得购买电动汽车的总体成本显着降低。
7月份取消州税收抵免激励措施后发生了什么：情况似乎相当不错。
残酷，但这是真实的故事。
如果按电动汽车车型细分，情况则完全不同：从销量下降数量来看，日产聆风受到的影响最大，而特斯拉的 Model S 和宝马 i3 则受到轻微影响。
正如埃德蒙兹提到的，这些激励措施也适用于租赁，日产汽车租赁的每辆 Leaf 电动汽车都可以每月赚取 1 美元的收入。
当时，在佐治亚州交付的日产聆风车型80%以上都是租赁的。
州税收抵免到期后，烟叶销量大幅下降，但美国各地的情况并非如此。
总体而言，埃德蒙兹的观点似乎与汽车制造商联盟的观点相似：“电动汽车销量要达到主流水平，国家需要改善基础设施并提高电池续航里程。
然而，相关各方在具备条件的情况下很难进行投资。
”因此，目前美国政府对电动汽车的支持至关重要，如果没有政府的支持，汽车制造商将不得不承担推广的负担。
如果要成为主流消费产品，在考虑节省燃油成本之前，它们的价格必须比传统汽车更具竞争力。
”面对起售价3万美元的大众电动高尔夫和起售价2万美元的内燃机高尔夫，你会买哪一款？这是电动汽车广泛采用所面临的障碍。
特斯拉的 Model S 和 Model 不管如何，我们很快就会知道该报告的结论是否正确。
今年早些时候，特斯拉在美国交付了10万辆电动汽车，表明其已达到退出美元联邦税收抵免政策所需销量的一半。
如果特斯拉坚持其 Model 3 生产计划，按照信贷政策退出的规定，今年年底前应该能够交付 20 万辆汽车。
退出美国税收抵免的过程将会缓慢进行，但特斯拉可能会在年底前完全失去税收抵免的资格。
然后我们将看看在没有任何税收减免的情况下销售是否能够持续。
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