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05-18
中国保险研究院旗下的中保汽车安全指数（C-IASI）自诞生以来，迅速盖过了中国汽车中心的C-NCAP。
此次碰撞测试结果不佳，暴露出制造商存在偷工减料以及结构安全和强度设计不足的嫌疑。
比如东风本田思域、比亚迪宋MAX、上汽大众途观L等。
截至9月21日，C-IASI已公布了年度首批部分车型的测试结果，共计9款车型。
包括沃尔沃XC60、日产天籁、萨博D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4和本田凌派，最终只有三款车型表现出色。
沃尔沃XC60、日产Altima、凯迪拉克XT4三款车型在车内乘客安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数方面获得优秀（G）评级，同时其耐撞性和维护经济性指数获得优秀（G）评级可怜（P）。
评价。
本来，东风日产天籁并没有被列入第一批车型名单。
随后，厂家主动申请检测。
从结果来看，可能与网友的预期存在一些偏差。
日产天籁在车辆乘员安全方面获得了 G 级总体评级。
其中，64km/h正面25%偏置碰撞、50km/h侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕（即颈扭伤测试）评级均为G。
从结果来看，三者的碰撞结果日系主流B级轿车天籁和凯美瑞基本一致，比雅阁的表现要好。
不过，东风日产的另一款B级轿车千里马的表现却并不理想。
正面25%偏置碰撞评分为M级，车辆结构为P级，乘客舱严重倒塌。
作为一款国产车，哈弗F5的碰撞表现尚可。
但由于缺少侧帘式安全气囊，侧面碰撞成绩较差，成绩严重丢分。
哈弗F5车内乘客安全性方面，总体评级为A（良好）。
其中，64km/h时的正面25%偏置碰撞评级为A（良好），50km/h时的侧面碰撞评级为M（平均），车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭测试）评级为全G（优秀）。
侧面碰撞中，驾驶员和后排乘客的头部保护，以及驾驶员躯干的保护，都不同程度地失分。
主要原因是缺少重要的侧帘风幕配置。
其余五款车型安全表现均不理想，其中包括三款合资品牌车型（凌派、欧蓝德、菲斯塔）和两款国产车型（绅宝D50、风神AX7）。
合资品牌在中国的专用车型在C-IASI中的表现比较差，广汽本田凌派也是专用车型。
它失分的主要原因是前部25%偏置碰撞，驾驶舱变形、A柱弯曲，侧面碰撞造成驾驶员和乘客受伤。
在时速64公里的正面25%偏置碰撞中，本田凌派崩溃到侵入驾驶舱的程度。
A柱受到明显挤压弯曲，车门变形较大。
另一个失分是乘客舱下部的侵入。
如果用量大，结构强度可能不合理。
侧面碰撞中，由于前后两侧缺乏安全气囊保护，假人头部直接撞击车窗玻璃和C柱，造成头部和颈部损伤，最终评级较低。
另一款特供车北京现代菲斯塔的安全状况则更令人担忧。
车辆在时速64公里时发生25%偏置碰撞。
菲斯塔车头严重塌陷，A柱上部严重弯曲，AB柱之间的侧梁也错位；驾驶舱前部结构明显变形，车手腿脚受伤的选手扣分。
相比灵派，菲斯塔的驾驶舱塌陷变形更多。
在侧面碰撞中，无论是对驾驶员还是乘客的保护，菲斯塔最终的结果并不理想。
除了与车辆结构有关外，低端车型缺少侧帘式安全气囊，导致碰撞时车内人员受伤。
三菱欧蓝德的碰撞表现也很差，四项乘员安全指数测试无一获得G级。
从C-IASI迄今为止发布的32辆测试车的结果来看，合资品牌汽车与国外的差距明显的。
一些国产版本差异化明显，合资品牌专用车惨败。
自主品牌汽车整体表现不尽如人意，安全气囊配置的缺失是主要失分点。
经不起考验的“国产车”真是让人捉摸不透。
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