东风风神跨越12万辆拥抱客户，多赛道驰骋

汽车信息网12月31日讯 东风风神全年销售70辆，同比增长73%，逆势成功超越年度销量120,000 台目标。

面对缺芯、疫情、断电等诸多艰难挑战，东风风神像一头不相信极限、求生存的牛一样狂奔。

对于风神来说，今年是“十四五”开局之年，是令人振奋、奋发进取的一年，也是产品、技术、服务全面转型升级的一年。

也是向更高目标发起进攻、挑战的一年。

“预热年”。

如果要探寻其制胜爽快的秘诀，东风风神紧紧围绕“拥抱客户”四个字，跑在至少三个赛道上，制胜靠“拼”字。

快“马”占据领先地位，获得正确的技术赛道。

技术是车企的第一生产力。

以全新动力技术“东风马赫双擎”为主导，并率先推出DSMA全新模块化架构技术，加上冠军底盘技术的积累、五星级安全技术、领先人工智能系统的全面加持， 2018款东风风神进入“技术风神时代”，也提出了“高端性能的普及者”的品牌主张。

马赫动力技术，顾名思义，从一开始就被中国汽车研究开发总公司认证为“能效之星”，其最大功率KW、峰值扭矩N.m、41.07%的热效率经国家权威认证。

汽车质量监督检验中心。

荣获“中国心”十佳发动机荣誉，跻身世界顶尖水平。

不仅如此，马赫动力搭载的逸轩MAX在襄阳国家汽车质量监督检验中心以混合动力版6.81秒、燃油版7.23秒的专业测试成绩刷新了零到百加速成绩。

版本。

很有可能能够在很长一段时间内加速。

长期保持同级排量最快的“中国车加速度”。

据悉，这项动力技术首先在风神上使用，未来确实会扩大安装在更多东风和中国汽车上。

针对中高端车型发展，东风整合全球优势资源历时五年打造的全新DSMA先进模块化架构技术也首次应用于风神。

拥有多维效率、燃油驾驶享受、先进智能三大优势。

采用分层架构设计，具有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性。

首次搭载逸轩MAX，充分释放风神“驾驶乐趣”基因。

作为东风汽车集团“十四五”期间的主力架构，DSMA将催生更多产品，其中包括风神正在酝酿的重磅战略中大型SUV豪吉，将于今年正式发布。

底盘技术方面，主力车型逸轩家族进行了“冠军调校”，融入了两届CTCC冠军车手黄福锦的高级工程师团队的专业技术调校。

稳定的底盘技术，辅以赛道冠军的精准调校，将技术与应用合二为一，堪称锦上添花。

在安全技术方面，逸轩之所以曾于3月底在天津通过直播拆车高调“一展身手”，是因为它率先获得了唯一的五星级安全奖C-NCAP发布以来8万元级车型中的一款车型。

它在鞭打测试中排名第一。

技术需要积累，安全也一样。

逸轩MAX还获得中国汽车安全大会权威认证，荣获“十佳车身”专业奖——这不仅是安全技术积累的佐证，更代表了业界对DSMA先进模块化架构技术的全面了解。

专业实力的肯定。

主打“造型、动力、智能”，夯实“驾驶乐趣”基因的东风风神，在准L3级自动驾驶、WindLink6.0人工智能车机技术方面更是与造车新势力并驾齐驱。

应用程序。

在今年的两届世界智能驾驶挑战赛中，逸轩MAX在多项挑战赛中“智取”了多枚金银牌。

打造“爆款”，运行在正确的产品轨道上。

2018年在产品打造上，东风风神重点将“逸轩家族”打造成爆款车型，风神逸轩成为“中国第一T动力家用轿车”。

”；另一方面，瞄准B端市场，致力于将E70打造成“中国第一运营车”。

任何东风风神可以依赖的先进技术，无一例外首先集中在风神身上。

尤其是随着9月份风神逸轩MAX的上市，当月就进入了“月销俱乐部”，取得了“中国第一辆T型动力家用轿车”的美誉。

产品发布几乎以“一旋”和“踢链腿”为主，产品脉络清晰，客群定位精准，家庭成员的个性化标签日益清晰。

逸轩价格门槛略低，定位为“年轻人的第一辆运动轿跑车”；逸轩GS广受年轻时尚女性青睐，定位“懂女孩的精致SUV”；定位“赛道级宽体家用轿车”逸轩MAX瞄准辣爸一族，想为他们保住29.99的年龄，号称“我的家用轿车也能上赛道”！今年上半年，从年初逸轩GS黑武士版上线后不久，到武汉“抗疫”复苏周年纪念日推出潮流逸轩车型，首批8万辆级五星级安全车、八万级赛道级控王、八万级L2+智能驾驶普及者等一系列标签都被贴在了逸轩身上。

顾客普遍评价“风神的车越来越时尚、越来越酷了！”进入赛季后半段，以轩MAX带领以轩家族进一步蓄势待发。

从结束10万公里长期测试共创，到上海车展全球首发；从襄阳专业评测到云南??高原专业测试；从工厂线下到线上上线；继超酷时尚爸爸版逸轩MAX之后，逸轩狩猎骑士版、逸轩GS追击战士版于11月上市，中国首款量产机甲战车暗夜逸轩MAX于12月上市。

以轩家族不断出手。

创新再创新。

风神E70是一款响应B端运营市场新能源爆款车型市场的爆款新能源车型。

年销量超过3万台，已成功进入40多个城市，成就风神在新能源出行市场的领先地位。

仅6月份，E70就拿下成都网约车订单。

11月，E70换电版在武汉上市，并现场签约订单，正式开启武汉新能源汽车换电车型新时代。

为了满足出租车、网约车等B端运营市场的特殊需求，东风风神已经研发布局运营产品。

其E70车型赢得了全国行业客户的好评，库存超过7万台。

不仅性价比高，而且品质过硬，仅T3旅游平台就占据了30%以上的份额。

面临着“一车难求”的市场局面。

因此，东风风神在稳住AX7 SUV车型市场的同时，也抓住了逸轩和E70这两款总销量超过9万辆的热门车型，确实走上了正确的产品轨道。

放弃C位，站在正确的服务轨道上。

5月，东风风神发布“C位服务计划”，围绕人、车、生活提升客户体验，提出“至诚敢承诺，互助共创乐趣生活”的服务主张。

这也是东风风神自2016年发布“满意到家”服务品牌以来追求卓越，对原有服务品牌2.0的又一次升级。

也有一些陷入困境的车主，经历了生活的改变。

从拿起电话申请风神救助时的犹豫和焦虑，到实际收到三五千元救助时的惊讶和欣慰；也有风神车主在家里遭遇过其他品牌的车辆故障。

从茫然不知所措，到作为风神车主成功“得到”C级服务的免费救援；有两件事极有可能被记载在风神扇待客的历史上：一是漆黑的夜晚。

一玄MAX的到来——这是一款完全基于满足粉丝需求的共创机甲；其中之一无疑是7月9日易炫MAX的线下盛典，业内首次由客户代表以“盛行”的方式启动发布。

按钮，仪式现场一改常态，让顾客坐或站在真正的C位，而是一群央企领导变成了“靠边站”或“坐旁边”的“陪同人员”——这只是一个正式的仪式。

仪式感，却郑重展现了风神从内心和行动拥抱顾客的决心。

如果说让顾客站在C位的口号是“外表”和“知识”，那么每一个C位服务的实践就是“内在”和“行动”。

风神拥抱客户，在C位服务上实现表象与行为的统一。

上级和下级要“不信极限”，以“战”取胜。

今年2月26日，东风风神召开内部“决战12万辆”干部大会。

会议通报情况，明确方向，统一思想，号召全体员工“牺牲我等”。

谁有勇气一战十二万？”从主机厂的干部员工到供应商、经销商的整个价值链，他们从上到下、从始至终都表现出了一种“拼搏”的感觉对抗“缺芯”，狠抓研发保生产。

面对今年的“缺芯潮”，分管生产的副总徐斌带领团队马不停蹄“缺芯”，甘当低头讨价还价的“推销员”怜悯;在生产领域，创新性地增加了“整理和倒霉”，充分发挥国有企业工会组织的优势，党员干部带头，发动志愿者组织开展“大扫除”活动。

突击队跳过芯片组件安装工序，将生产线上的车辆移至下一道工序。

当供应充足后，它们将被重新运送到原来的生产线……车辆数量众多，移动空间有限，任务空前艰巨。

全体志愿者冒着酷暑，日夜奋战。

同时，更重要的是，研发技术团队积极运用专业知识“智取”芯片短缺的局面——仅用了45天的时间，就快速完成了替代芯片的研发并保证了供应。

抗击疫情，争夺供应。

为了实现目标，风神工厂自8月2日起启动双班生产模式。

当天，武汉疫情突然升级，一些重要零部件供应商和部分风神员工的生活区一度被隔离。

再次封闭并实行隔离管理。

为保生产、保供应，风神全体员工已准备好筑起稳定生产、供应的“铜墙铁壁”。

许多员工毫不犹豫，奔赴供应商，与供应商一起生产、生活、吃饭，保证零部件供应。

供应商负责人感慨道：“越是困难，我们越能看清风神的辛苦。

如果能一心一意与这样的品牌合作，无论遇到什么困难遇到这种情况，我们会优先保证风神供应，不会涨价。

”价格！”在湖北武汉，无论是5月的华中国际汽车博览会，还是10月的武汉国际汽车博览会，作为“东道主”，10名风神经销商和整车厂的员工志愿者都成为会场的服务团队最先到达、最后离开的风神火力全开，连续两次夺得场内中国品牌第一名，刷新了“全湖北，爱风神”的车展口号，人数超过12万。

车辆售出，风神在信心方面刷新了自己，当遥不可及的目标最终实现时，有人关注其背后的“人”因素，而另一些人则更关注技术、产品等“物”的作用。

但归根结底，超越目标的背后是对“人”和“物”的实践和修养。

当越来越多的年轻顾客感受到被风神“怀抱”的温暖，体验超值的产品和技术，感受到被重视的感觉，尤其是与企业品牌所倡导和展现的一致时。

当“不相信极限”的斗志开始与彼此产生共鸣，逐渐彼此珍惜、欣赏时，他们就很有可能以真金白银的行动或口碑来投票给封神。

东风董事长、党委书记朱延峰对上半年的风神寄予厚望：“相信通过大家的努力，东风自主业务会发展得越来越好，一定能够肩负起‘风神’的重任。

” “弘扬民族汽车品牌”“我坚信并祝愿，被超越的12万辆只是风神Boost历史上被超越的一个个小数字。