吉利收购宝腾，沃尔沃能卖吗？

吉利控股集团5月24日发布公告，与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议：吉利集团将收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份，以及豪华跑车品牌51%的股权在莲花集团。

由此，吉利将成为宝腾的独家国外战略合作伙伴，最终协议预计将在今年7月中旬之前签署。

这是吉利自2016年收购沃尔沃汽车以来最大的海外投资项目。

一方面刷新了去年76万辆的新车销量记录，另一方面加速了海外市场的扩张……我想说，人类或许已经无法阻止吉利做大做强。

合作七年的沃尔沃如今市值已超过1亿，仅去年一年的营业利润就高达1400万瑞典克朗。

此前曾有传闻称有人要出一亿元人民币的天价收购。

如果你是认真的，那么当事情好的时候停下来当然是一个不错的选择。

按照当年18亿美元的收购价格计算，本次交易的利润表现超过%，已经不能用“赚大钱”来形容了。

更何况，收购宝腾之后，吉利也有了国际化的跳板，看来这还不错。

虽然说的是生意，但是如果真要这么卖的话，恐怕李书福就不再是李书福了。

我想说，如果你想卖，可以，但现在绝对不行。

吉利用了七年时间，完成了“本科学业”。

如果把吉利的发展史看成一个学生的成长史，那么2017年之前，吉利还是一个来自浙江农村、没有背景、没有基础的穷小子。

我这十几年的时间完全是自学成才。

走弯路、撞南墙、经过一些村庄，这并不奇怪，也不是无耻的事情。

我们不能要求太多。

光是看着外面的高手出手，慢慢摸索如何做出帝豪EC7这样的产品，并不容易。

2008年的收购，相当于吉利找到了一位汽车行业经验丰富的大师，开启了一对一的教学模式。

即使有人认为沃尔沃是假豪华，比不上其他二线豪华车，那也完全没有关系！ 80多年的技艺传授给吉利，足够用了！关键是沃尔沃不是没有技术，只是缺钱。

不然你觉得李书福为什么投资沃尔沃而不是捷豹路虎呢？ “打通任督二脉”是什么意思？我想身在吉利的人最能感同身受。

吉利像一块海绵一样，从沃尔沃吸收了大量先进的、未知的理念、技术和工艺，造就了今天的“豪车3.0时代”。

然而，今天的吉利仍然是一个非常勤奋、刻苦的好学生。

花了七年时间完成“本科学习”，也算是“硕士毕业”了——即使没有沃尔沃的帮助，以吉利目前的能力，独立生产一款优秀的自主产品也绝对没有问题。

下一步是继续跟随硕士，完成更高级的研究生和博士课程。

事实上，在杭州湾设立的研发中心相当于吉利和沃尔沃共同完成各种项目的实验室。

除了举世闻名的沃尔沃安全碰撞中心外，用吉利的话说，这个地方完全复制了沃尔沃的整个研发体系和技术，空间更大、设备更先进、项目更复杂、测试范围更广。

这对于吉利、沃尔沃以及新品牌领克的研发都会有很大的帮助。

这个高级课程刚开始就卖，是不是太早了？多一个伙伴不是比多一个对手更好吗？中国人几千年的逻辑就是“有钱了，大家一起赚钱”。

今天的“一带一路”实质上是把蛋糕做大，大家一起吃。

李书福是典型的懂经商的浙商。

汽车行业的竞争非常激烈。

与其多一个竞争对手，多一个合作伙伴一起赚大钱不是更好吗？更重要的是，沃尔沃拥有巨大的价值潜力，因此形成统一战线是完美的。

在吉利的棋局中，第一步叫做“放虎归山”。

以钱还钱、以资源还资源，才能让沃尔沃重焕生机。

只有这样，才能更好地帮助吉利成长。

显然这一步已经完成了。

沃尔沃连续六年盈利；吉利也大量使用了沃尔沃的技术，至少在自主品牌中率先搭载了ACC、主动制动等高端产品。

第二步叫“共同成长”，这就是我们现在正在做的事情。

我们将共同完成CMA平台的开发，共同打造领克新品牌，共同开发新技术。

现阶段，吉利的重要性较之之前有了很大的提升。

虽然安全技术、自动驾驶等核心优势项目仍将由沃尔沃主导，但越来越多的发动机、底盘、NVH等方面的测试和开发都可以由吉利完成。

从商业角度来看，沃尔沃的市值增长如此之大，吉利转让或增发股权以偿还部分贷款并进一步增加吉利自身的研发投入是完全合理的。

因此，实在没有必要对近期的相关传闻进行过度解读。

第三步可以称为“合作共赢”。

归根结底，两者之间的关系是商业合作。

当未来有一天，吉利的研发能力在某些领域接近、甚至超越沃尔沃时，自然会考虑“放轻松”。

另外，瑞典人一向非常爱国。

他们愿意为吉利在他们需要帮助时提供巨额回报，但内心深处仍然希望沃尔沃是一个纯正的瑞典品牌。

这一点从沃尔沃的产品中就可以看出。

比如，90系每一款的座椅上都绣有瑞典国旗，新款XC60甚至在金属装饰条上也刻有国旗。

不过，仅仅因为人各有志，并不意味着吉利和沃尔沃就必然“分道扬镳”。

领克是双方“合作共赢”的产物之一。

更重要的是，就未来发展而言，沃尔沃有吉利作为合作伙伴，因此能够始终在中国这个全球最大市场保持更加亲切的关系；而吉利拓展海外市场时，拥有沃尔沃多年来积累的全球资源优势也非常重要。

的。

试想，未来，沃尔沃将成为全球豪华品牌前五，吉利将成为中国品牌前三，而大力投入推广的领克，仅这些跨国集团就将跻身全球前五。

就规模而言。

——很快，Proton 也将加入这个团队。

与宝腾的合作当然不是为了打造莲花跑车。

中国消费者对莲花汽车的认知度肯定比宝腾汽车高很多。

前者在其半个多世纪的发展史上从未停止过。

由于它主攻的轻量级跑车和赛车过于小众，它的主人也相继更换：先是在2008年卖给通用汽车，然后在2006年卖给意大利商人，直到2016年被宝腾收购。

当时 Proton 年仅 13 岁。

宝腾曾经是马来西亚工业界的骄傲。

鼎盛时期占有国内近一半的市场份额；直到现在，它仍然是马来西亚最大的本土汽车品牌。

当年之所以收购Lotus，也是出于品牌发展的考虑。

然而，马来西亚未能幸免于2008年的亚洲金融风暴，宝腾也随着经济放缓而失去了竞争力。

尤其是近年来，面对外资品牌的强大压力，宝腾尽管拥有两家工厂、年产能40万辆，但业绩却持续下滑。

它急需一个可靠的国际合作伙伴。

此次能够与吉利携手，对宝腾来说无疑是一件好事。

这意味着最具竞争力的中国资本的参与可以有效扭转当前的不利局面，增强其在研发、技术和产品方面的实力。

但对于吉利来说，这笔交易肯定不是为了打造莲花跑车。

对技术和市场的渴望更重要。

从技术上来说，吉利需要的不是宝腾，确切地说是路特斯，而正是那些在轻量化和复合材料研发领域的经验。

李书福强调，新能源、轻量化、智能化是他眼中吉利汽车未来发展的三大趋势。

其中，沃尔沃可以与吉利共同开发新能源、智能化；但轻量化并不是沃尔沃所擅长的。

例如，国产S90长轴距版的整备质量超过1.7吨，而国产博越的最小质量接近1.6吨。

然而，这正是莲花所擅长的。

其开发的跑车和赛车以轻量化着称。

比如搭载1.8T发动机的2门2座硬顶跑车Elise，整备质量仅为kg。

宝腾汽车可以被视为吉利拓展东南亚市场的天然保证。

虽然近年来发展受到阻碍，但宝腾在东南亚的影响力仍然远大于吉利。

宝腾的弱点在于研发能力有限，无法与国际大公司竞争；而在这一点上，吉利实际上领先于宝腾。

吉利可以通过自身技术的输出，大大提升宝腾汽车在右座汽车市场的竞争力，从而提升吉利品牌在东南亚的声誉。

至于未来吉利品牌是否会全面铺开自己的经销商网络，或者帝豪GL、帝豪GS、远景SUV甚至博瑞、博越等车型是否会贴着宝腾的标志直接销售给消费者，一切都会定下来，这是下一步双方要详细讨论的。

可以说，有了这样一个合作伙伴的加入，吉利朝着“冲出亚洲、走向全球”的目标又迈进了一大步。

吉利的国际化集团布局，归功于李书福这个始终敢想敢做、目光长远的务实商人。

从销售角度来看，他一直以“成为中国的丰田”为使命，因此需要沃尔沃这样的科技公司的支持，也需要宝腾这样拥有整个市场基础的合作伙伴。

所以，李老板绝对不是半点问题就放弃沃尔沃的意思；但坚持%控股并不利于吉利自身研发。

我认为吉利可以出售沃尔沃的部分股权来给予瑞典人更大的自主权，并将资金投资于像宝腾这样的合作伙伴，这是一种两全其美的方式。