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盲目跟风各大车企转型布局出行服务

发布于:2024-05-17 编辑:匿名 来源:网络

中国汽车新闻网 近一两年,全球各大车企相继开始宣布向“智慧出行”、“移动出行”转型”。

在刚刚过去的CES展会上,丰田宣布正在从一家汽车公司转型为一家出行公司。

今年1月前不久,广汽新能源也做出了类似举动。

然而事实上,我们熟悉的各大车企几乎都较早开始布局出行服务。

研究数据显示,2018年中国按需旅游市场(包括网约车)价值超过1亿美元,预计未来几年这一价值将以每年33%的速度增长,达到美国2018年6亿美元。

这一切都源于其巨大的市场潜力。

滴滴一直是中国网约车市场的主导力量。

滴滴的快速发展也吸引了其他互联网公司和老牌汽车厂商对这个市场的关注。

六大国有车企均成立了自己的出行公司,其中一汽集团旗下“一汽出行”、东风汽车旗下“东风出行”、长安汽车旗下“长安出行”、北汽集团旗下“中国出行”、上汽集团旗下“享享出行”公路旅行”。

这些车企集团除了旗下有独立的出行公司外,还有不少出行公司,比如一汽大众旗下的“摩羯出行”,以及最近被称为“国家队”的一汽、东风、长安三家合作的出行公司T3出行公司等。

除了传统车企,造车新势力也做出了相关布局。

威马打造“即时出行”,新腾6月26日宣布推出出行品牌“新电动出行”,小鹏汽车推出“友鹏出行”,蔚来布局“乐享”品牌并投资“新电动出行”。

通过蔚来资本等,嘀嗒出行。

汽车产业正在扩张。

以前以制造业为主的汽车行业,正在从To B向To C转型,更多的车企也在从制造商向产品服务商转型,从经营产品向经营用户转型。

传统车企的转型需求,催化了互联网企业与车企的跨界联姻。

这也是为什么现在以车企为主的出行企业不得不与互联网巨头结盟的原因。

对于车企来说,成为出行服务商并不意味着放弃造车,那么为什么他们还愿意花大力气进入这个市场呢?一方面,产业转型是制造业向服务业转型的原因之一。

更重要的是汽车市场销售低迷。

如果你成为一家“出租车公司”,就意味着你拥有了完全独立的渠道。

你投放的车辆将成为高频赚钱平台。

虽然单笔利润较小,但可以获得长期稳定的收入。

而且,传统车企都成立了自己的网约车公司,自己购买汽车、保养、维修,甚至回收报废,这一切都在车企手中,这更像是烂肉在车里。

锅。

如今,汽车厂商转型移动出行服务基本采用B2C模式。

他们的服务体系明显优于滴滴等综合出行平台。

盲目跟风各大车企转型布局出行服务

滴滴是C2C模式,其稳定性在乘客安全、司机稳定性、遵守政策法规等方面明显不足。

车企转型为出行服务的平台无论是服务质量还是客户满意度都会明显高于滴滴,用户粘性会非常高。

这与早期的淘宝、京东类似。

面对向出行服务商转型的趋势,决心转型的车企至少需要考虑三个问题: 1、如何应对现有出行服务商的竞争? 2.如何具备收集和处理大量数据的能力? 3、如何实现与消费者实时互动的特色服务?面对日益严峻的市场环境,车企继续坚守着自己的一亩三分地,似乎并没有什么可做的。

通过转型,从制造商转型为第三产业服务商,扩大盈利能力,弥补主业盈利能力的下降,是一种风险转移方式。

虽然车企转型有强大的后盾支撑,也不会像过去的共享单车那样鸡毛蒜皮,但能成功的又有几个呢?没有人知道这个问题的答案。

盲目跟风各大车企转型布局出行服务

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