SUV市场的停滞是一块“试金石”，自主品牌如何突围

中国汽车新闻网讯 今年上半年销量成绩出炉。

微增长仍在继续，SUV 市场陷入停滞。

作为全球最大的汽车市场，中国汽车消费略显疲软。

本来可以挖掘的潜力，现在却陷入了停滞状态，“仿佛身体被掏空了”。

然而，这恰恰是市场走向成熟的必要阶段。

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从数据看，今年上半年，全国乘用车累计销量4000辆，同比增长4.0%。

具体到月份，今年前几个月销售势头良好，但第二季度特别是6月份，轿车、SUV、MPV销量同时下滑。

从已公布销量数据的企业来看，完成率超过45%的车企有5家，分别是吉利汽车48.5%、东风日产45.4%、一汽丰田48.4%、上汽乘用车47.9%、广汽丰田51.8% % ，随着下半年“金九银十”的到来，这些企业有望实现全年销售目标。

SUV市场的停滞让那些押注SUV的企业碰壁，也让那些致力于打造完整体系的企业脱颖而出。

随着中国汽车消费市场的成熟，汽车消费观念升级，购车更加理性。

各大汽车企业也从定位消费者需求的造车思维转向把握市场发展趋势。

总之，始终依靠单一产品“出奇制胜”并不是长久之计。

拥有完整的产品和营销体系是车企所知道的突围之道，而SUV市场的停滞也正是中国汽车市场给各大车企带来的困境。

抛出一个问题。

合资品牌仍占据半壁江山。

尽管近年来，中国消费者对自主品牌的认可度大幅提升，“中国品牌”的概念逐渐强化，但不可否认的是，合资品牌所具备的研发创新能力和体系核心竞争力仍然是自主品牌的核心竞争力。

品牌需要改进。

“南北大众”的地位依然不可动摇，销量近万辆，约占狭义乘用车总销量的1/5。

从数据上看，上汽大众表现突出，今年上半年累计销量1万辆，同比增长5.2%；一汽大众上半年贡献销量98万辆，同比增长8.8%；上汽通用上半年同比增幅也达到了10.5%的幅度，以95.8万辆排名第三。

日系车也算是“喜忧参半”。

广汽丰田是其中的佼佼者。

上半年，其销量25.9万辆，实现21.3%的巨幅增长。

东风日产销量61.6万辆，同比增长14.5%。

广汽本田销量33.9万辆，仅增长5.5%。

同比增长，而一汽丰田不足1%的增幅显得有些艰难；东风本田4.1%的下降并不令人意外。

核心产品新CR-V被卡在“油门门”，付出了巨大的代价。

在摆脱地缘政治因素影响和面临自主品牌发展的双重危机下，韩系车似乎正在“慢慢抬起头”。

北京现代上半年销量38万辆，同比增长26.3%；东风悦达起亚上半年销量17.2万辆，同比增长32.9%。

他们刚刚走出去年频繁下跌50%以上的阴影。

韩系车还有很长的路要走。

走。

总体而言，合资品牌拥有强大的产品研发能力。

他们的产品经历了八九代的探索和布局，已经形成了完整的产品和营销体系。

近两年，随着自主品牌全力发力，以及中国汽车消费升级，合资品牌也从“躺着赚钱”的状态中复苏。

差距依然存在。

当他们开始发力时，他们仍然是自主品牌的有力竞争对手。

国产品牌需要重新审视自己的SUV市场。

SUV市场的停滞无疑给自主品牌敲响了警钟。

近两年，绝大多数自主车企认为自己拥有“更了解中国消费者”的本土化优势，将消费者需求导向视为“通用解决方案”。

“钥匙”导致大量SUV产品涌入市场，如今耳光接踵而至。

受SUV市场停滞的影响，可见不少二三线品牌SUV开始出现大幅下滑，就连一直处于销量强势地位的哈弗H6、传祺GS4也不得不面临市场萎缩的问题。

得益于自主研发创新以及产品和营销体系的全面建设，也有车企在自主品牌中脱颖而出，今年上半年，吉利汽车总销量达到76.7万辆，同比增长15%。

同比增长44%，目前已完成全年万辆销售目标的48.5%；上汽乘用车在互联网汽车、智能出行领域的精致布局，如今也构建了完整的产品体系。

上半年36万台数量猛增53.7%，正在努力弯道超车。

打造系统核心竞争力是发展之本。

中国汽车市场日趋成熟、稳定。

这对于各大汽车企业来说都是不可否认的事实。

在这个过程中，汽车市场的发展格局将会慢慢确立。

这是一个淘汰和重生的过程。

SUV市场的停滞是一块“试金石”。

没有完整体系实力的企业最终会被市场淘汰。

那些只讲需求不讲系统规划的车企，是赚了芝麻，丢了西瓜。

SUV火热之际，大量新品涌入，同质化竞争严重。

甚至一家公司的多种产品也在互相挤压对方的销量。

这是短期投资而没有长期系统规划的结果。

“深走滩，低筑堰”，这是古人的治水经验，也是华为成功的秘诀。

其核心是确保加大对核心竞争力的投入，同时不断挖掘内部潜力，降低运营成本，为客户提供更好的服务。

有价值的服务等等。

当然，这在汽车行业也非常适用，吉利汽车提供了一个很好的案例。

回顾吉利汽车近两年年销量54万辆，短短三年增加1万辆，正是因为一直致力于打造体系核心竞争力。

收购沃尔沃后，吉利并没有直接开始全面进军中国市场。

而是选择蛰伏多年，吸收技术、开放平台、发布技术品牌，建立精品3.0体系，逐步打造自己的体系核心竞争力。

直到那时才变成今天的样子。

持续稳定高增长。

当然，自主品牌之间，也正在发生可喜的变化。

以“仿制”汽车出道的众泰，如今已经走上了自主研发和创新的漫漫之路。

上半年销售汽车14.5万辆，同比增长45.3%。

一方面讲述自主品牌的成长故事。

对于自主品牌来说，只有建立起完整的产品营销体系，才能真正与合资品牌竞争，构建体系的核心竞争力，才能在中国汽车市场消费趋势的变化中生存下来。