“电气化”延伸到农村，诸多挑战来临

日前，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。

活动期间，当地人民政府发布了支持新能源汽车下乡等相关政策。

众多车企参与了本次活动。

“新能源汽车下乡”问题备受关注。

汽车“电动化”延伸至农村市场。

据百人委员会最新发布的报告显示，目前我国农村地区每千人拥有汽车约82辆。

预计到今年，这个数字将达到1万辆。

如果所有农村地区都使用传统燃油汽车，农村地区一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）的年排放量将分别约为1万吨和1万吨。

、28万吨、1万吨。

这四类污染物约相当于我国小巴、小型客车、摩托车排放总量的42%。

为避免这种情况的发生，电动汽车替代燃油汽车将是促进农村机动化出行可持续发展的重要途径。

近年来，采用铅酸电池的廉价低速电动汽车（一般时速60km/h左右，续航里程公里左右）可以遮风挡雨，可以搭载多人，也可以运载少量物品。

货运量大，运营成本低。

两轮电动车的升级版。

在没有获得资质、路权和补贴的情况下，年销量平均增长66%，多达万辆低速电动车销往三四线城市和农村地区。

这反映了这些地区居民对机动化出行的迫切需求，也表明他们对电动化出行的接受程度较高。

随着城乡一体化和居民收入水平的不断提高，三四线城市和农村居民在工作、集镇商贸、教育、医疗、 2017年，农村人均年收入达到0元，相当一部分农村家庭逐渐有能力购买价值5万元左右的电动汽车。

全国低速电动汽车保有量达数万辆，这也体现了电动汽车的潜在需求。

对于新能源汽车下乡，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付秉峰认为：“新能源汽车带来的产业变革是深刻的。

今年上半年，新能源汽车销量比预期少20万辆，下降近40% 新能源汽车产业的突破点在哪里？我们希望新能源汽车？行业会持续增长，我们可以找到多个消费热点，下乡是我们应该努力的方向之一。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前，我国汽车增长区域将从一二线城市向三四线城市转移。

面对全球电动汽车市场的竞争，有大量经济型小型电动汽车基本采用国产零部件。

，可以扩大我国电动汽车产业“板块”，有效促进我国相关零部件材料形成规模优势，实现产量增长、成本降低、市场拓展的良性循环，提高电动汽车性价比整车，提升我国汽车产业竞争力。

车企主动分享利润但也要明确自身定位。

此次下乡活动共有10家车企参与。

活动期间，车企将发布活动车型及优惠措施。

参赛车型价格均在10万元以下。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受媒体采访时表示：“这次活动的优惠措施与以往汽车下乡时的政府直接补贴不同。

我们的汽车生产企业根据不同车型的差异，有的优惠10000元，有的车企也会有1000元的优惠。

江淮新能源乘用车公司副总经理、营销公司总经理表示，中小城市和农村地区是江淮汽车近年来的主要市场。

针对该市场推出的IV6E系列产品，IV6E系列续航里程在10公里左右，价格区间在5万到7万元，并提供终身保修和免费三电保养，更适合用户的需求。

这个市场。

百委调查结果显示，农村地区，包括中小城市，普遍需要7万元以下和5万元左右、续航里程100公里左右的车型。

根据新的补贴政策要求，纯电动汽车续驶里程必须达到100公里以上才能获得补贴。

对此，全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树表示：“这几年续驶里程5万公里、价格5万元的新能源汽车比较多。

2018年，这类车占总销量的50%左右，都是A00级车，标价6万-7万，但随着补贴的大幅下降，实际能拿到5万以上。

高续航补贴趋势，车企压力加大，国家补贴引导A00级车市场发展绝迹，但这种趋势正在逐渐回归，不少企业开始从补贴转向市场化。

续驶里程5万元左右的汽车正在投放市场，需求量并不是特别多。

”云都新能源汽车有限公司CEO林宓计算道。

一辆售价5万元左右、综合续航里程为公里的新能源汽车，电池价格为2万元，高压部分为100元。

如果钱和车壳都是2万元的话，5万元的售价应该就差不多了。

但要实现这一点，车辆尺寸必须在3.6米以下，并且可以降低车辆的功耗。

核心是车身重量和尺寸的变化，这也会对4、5人的乘坐舒适度产生较大影响。

以这个价格开发新的和小型的模型应该是可以承受的，但只能以可承受的价格进行。

一辆价值5万元的汽车几乎不可能获得国家补贴，公司可能面临亏损。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利表示，为了避免亏损，企业应该改变产品的设计理念，降低实际续航里程。

从中小城市到县城再到乡镇再到农村，不同地区的人们消费能力不同，对车型的需求也不同。

根据百委调查结果，公里是居民的主流选择，占比超过50%。

公里公里也是一个很大的市场。

千米以上也有市场空间。

企业应根据自身产品定位选择合适的市场空间。

下乡面临的挑战是，很多城乡乡镇及以下人口密度远低于一线城市，渠道建设成本非常高。

同时，农村用户对低速电动车和高速电动车的区别认识不足，这也为电动汽车下乡造成了障碍。

如果有一些政策支持，让农村消费者享受到新能源汽车使用的好处，或许可以撬动很大一部分市场。

从产品供给来看，目前市场上满足农村居民需求的车型较少，且与燃油车相比，性价比不足。

车企应该更加重视这方面，专门针对农村地区设计高性价比、有竞争力的电动汽车，从而将产品延伸到农村。

在充电桩建设方面，缺乏足够的快充和公共充电基础设施，加上成本问题，制约了电动汽车在农村市场的推广和普及。

这非常需要地方政策的补贴以及运营等方面的支持。

目前，大部分车企的销售渠道还没有深入到县城、乡镇和农村。

售后模式不完善，服务要求不满足需求，用户对后续服务忧心忡忡，影响购车。

与此同时，购车成本仍然是农村用户首先考虑的因素。

对于一些用户来说，5万元以上的价格还是让他们望而却步。

因此金融政策至关重要，比如零首付、零房贷、零利息等优惠。

该服务将帮助用户解决后顾之忧，增加电动汽车的销售和推广。

车企应探索并提供更好的金融服务模式。

我国对于电动汽车下乡尚无明确的具体市场政策。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，电动汽车下乡基本没有明确的政策。

包括哪种车型适合、价格如何定位、用什么方式鼓励农民购买、基础设施如何解决等都需要一系列的政策推动。

在三四线城市，一些地方政府在推广电动汽车方面取得了很好的效果。

这恰恰说明了政策的重要性。

国家政府层面必须着手研究，统一思想，明确政策定位。