会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
汽车信息网8月26日电，自去年三季度以来，汽车芯片缺货情况仍未缓解。
中国汽车市场产销量连续三个月下滑。
在即将到来的汽车销售旺季“金九银十”期间，整个市场供应短缺的局面将难以扭转。
在此基础上，马来西亚疫情给全球芯片行业增添了诸多不确定性。
由于疫情爆发，工厂生产被迫中断，由此带来的芯片供应短缺再次影响了汽车行业。
不少车企纷纷减产。
近期，由于东南亚爆发新型冠状病毒疫情，部分芯片工厂生产受到限制，进一步加剧了全球汽车“芯片荒”。
超过50家半导体工厂在马来西亚设厂，其中包括英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等众多国际半导体巨头。
整个东南亚地区占据全球半导体封测份额近四分之一，马来西亚全球份额高达13%。
因此，许多汽车制造商都对未来几个月的芯片供应表示担忧。
目前，丰田、大众、福特、通用等多家车企均宣布将减少全球不同地区的汽车产量。
国内方面，近两年表现出色的日系车和德系车受芯片短缺影响最大。
从近几个月的产销量来看，一汽丰田和广汽丰田均受到芯片短缺导致的供应不足的一定影响。
本田在华的两家合资企业是受芯片短缺影响最严重的国内企业之一。
此外，受芯片缺货影响，上汽大众产销量连续几个月下滑，一汽大众7月销量也降幅超过30%。
有传言称，一汽大众奥迪将在销量支撑下大幅削减A4L、A6L、Q5L的生产计划。
对此，奥迪消息人士表示，不会出现大规模停产，但确实受到了芯片供应紧张的影响。
4S店还表示，国庆节前基本不可能提车，国庆节后提车期可能会变长。
除了合资品牌之外，不少自主品牌也面临缺芯的困境。
此前，吉利汽车集团CEO甘家跃在中期业绩发布会上表示，由于芯片供应不足，旗下几何电动车几乎无车可售，部分经销商不得不开始销售展车。
业内预测，如果马来西亚的芯片工厂长期被封锁，将直接导致相关厂商涨价，进而引发封测龙头企业也提高其全产品线的价格。
由此带来的车企减产可能更为严重。
“金九银十”或许不再是全球最大的汽车市场和新能源汽车市场。
中国虽然是全球疫情防控的“模范生”，但也是受芯片供应短缺影响最严重的市场之一。
中国汽车市场产销量连续三个月下降。
业内人士表示，马来西亚芯片工厂众多，直接影响博世等国际半导体巨头的零部件生产，进而影响汽车生产节奏。
在即将到来的汽车销售旺季“金九银十”中，整个市场供应短缺的局面将难以扭转。
面对“金九银十”传统旺季，“无车可卖”成为4S店面临的最大难题。
对此，多位汽车销售人员表示，目前的促销力度较上半年和往年有所下降，提车周期会变得很长。
“现在畅销车基本没有库存了，每辆车都是一辆车一辆车交付的，而且厂家提供的批发量只有往年的70%到80%，交付周期基本需要两个月以上。
这以前基本上没有发生过。
”一位合资品牌4S店销售人员表示，但从目前的情况来看，第三季度汽车芯片的缺货情况极其严重，严重影响了车企的生产节奏。
预计8、9、10月份汽车产量仍将下降，从汽车的消费惯性来看，9、10月份是汽车传统的销售旺季。
在此期间，为了完成厂家的销售任务，经销商会提供更好的折扣来吸引消费者，这也是消费者买车的好时机。
“按照往年的规则，基本上在8月、9月、10月这三个月，厂家都会大量报价现车，此时的折扣往往是最大的，但现在折扣很少了。
”而一些原来优惠2万到3万元的车型，现在也只优惠了几千元，甚至优惠较少的车型有时也会卖到更高的价格，如果消费者能接受的话，可以先下单。
然后排队取车。
”从价格来看，现在还不是买车的最佳时机。
芯片短缺对汽车生产的影响仍将持续，普遍“坚挺”的价格还将持续一段时间。
全球疫情发展仍存在较大不确定性。
芯片供应短缺的局面短期内不太可能得到缓解，国产化替代发展也迫在眉睫。
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