生产线升级并开始招聘，奇瑞接手后，东南汽车加速“扭亏为盈”

汽车信息网3月11日电。

继广汽三菱之后，原本与三菱有着千丝万缕联系的东南汽车也迎来了最终的归宿。

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近日，福州青口控股有限公司发生工商变更。

原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车有限公司为全资股东。

据了解，去年11月，受福州左海汽车有限公司委托，福州市公共资源交易服务中心拟通过网上招标方式公开转让福州青口控股有限公司%股权，并挂牌上市。

售价约为9.27亿元。

今年1月，上海市监察局在其网站上发布了经营者集中案件汇总公告。

显示，奇瑞汽车股份有限公司与福州左海汽车有限公司签署协议。

奇瑞汽车股份有限公司收购左海汽车旗下福州青口控股有限公司%股权。

青口控股本身并无实际经营业务。

其控股的东南（福建）汽车工业有限公司主要从事乘用车的生产和销售。

至此，奇瑞也完成了对东南汽车的收购。

01 预借“贴牌车”扭亏为盈 资料显示，东南汽车于2001年由福建汽车工业集团有限公司与台湾最大汽车企业裕隆集团旗下中华汽车公司合资成立。

是最大的两岸合资汽车公司。

2009年，三菱汽车正式加入中国南方汽车公司。

当时福奇集团持股50%，中华汽车和三菱汽车各持股25%。

三菱入股后，依托三菱全球领先的造车技术，东南汽车发展迅速，先后推出了伽蓝、蓝瑟、菱悦、菱神、君歌、翼神等多款经典车型，尤其是三菱传奇车型EVO。

作为原型打造的翼神在国内车迷中的受欢迎程度并不亚于今天的本田思域。

不过，随着2018年三菱退出东南汽车，东南汽车开始遭遇“冷落”，自2006年以来就没有获得任何三菱车型资源。

好在东南汽车后来赶上了一波SUV红利。

凭借东南DX3、东南DX5等车型，2016年迎来市场大丰收，累计销量达到11.6万辆，2018年达到15万辆的峰值。

但好景不长，年后，东南汽车销量开始断崖式下滑。

数据显示，逐年东南汽车累计销量分别为8.93万辆、3.05万辆、1.47万辆、8400辆、1.2万辆，属于边缘品牌。

今年3月，一份奇瑞与东南汽车合作的规划文件在网上流传。

在这份协议中，东南汽车与奇瑞将形成对赌协议，前者以80%的股权换取后者的“技术支持”。

合作规划信息显示，奇瑞收购东南汽车的第一步，是以“贴牌车”的形式实现全年2.4万辆的销售目标，帮助东南汽车维持生产资质。

此后，双方将逐步推出新车型、扩大产能，力争五年内实现年产40万辆的销售目标，并完成年产25万辆汽车的新工厂建设。

02 生产线升级及招工启动 奇瑞也兑现了承诺。

2019年9月，东南DX8正式上市。

这款车实际上是奇瑞捷途X70 Coupe的更名车型。

它不仅完全保持了捷途X70 Coupe的造型设计，甚至除了车身标志之外，一些细节也没有改变。

将其替换为东南汽车的标志。

东南DX8上市后，不负众望。

三个月内，为东南汽车贡献了超过10万辆的销量。

但即便如此，东南汽车全年销量也只有9辆，与奇瑞和东南汽车设定的2.4万辆相比还有很大差距。

正当业界担心奇瑞与东南汽车的合作前景时，有业内人士透露，东南汽车在使用奇瑞“贴牌车辆”时，需要向奇瑞支付一定的费用。

具体来说，奇瑞对三款车型收取自适应开发/出口认证费3 1亿元，物流补贴每辆车5000元，销售费每辆车1万元，改款费用10亿元。

这对奇瑞来说是一项有利可图的业务。

此外，福建省政府并没有放弃东南汽车，双方的合作大概率会持续下去。

果然，今年1月，闽侯县相关领导在闽侯企业家新年茶话会暨招商推介会上透露，东南汽车与奇瑞的合作项目正式启动。

奇瑞入驻后，将具备40万辆的产能。

此外，2016年福州市政府工作报告还明确提出，要加快东南汽车城建设，实施福建奔驰新车型技术改造和东南汽车合作项目。

据了解，东南汽车城已发展成为年产值数百亿元的汽车产业生产基地。

奇瑞入驻后，将快速助力闽侯青口打造具有区域辐射力和全国竞争力的“汽车城”。

今年2月，福州市国资委在微信公众号宣布，东南汽车生产线改造升级二期冲压焊接主车间改扩建项目启动。

公告显示，闽侯县青口镇东南汽车生产线二期改造升级冲压焊接主车间改扩建项目的参建人员已于新年投入生产建设。

目前，该项目已开始桩基础施工。

未来将逐步加大劳动力、机械等资源投入，全力推进项目建设。

计划今年6月涂装车间设备准备安装，力争12月底完成竣工验收。

值得一提的是，东南汽车官方微信账号已经停产，最新信息还是今年3月份。

不过，《七拉八探》注意到，去年10月，东南汽车又为“东南汽车信息系统”注册了公众号。

目前公众号正在正常更新，并已开始发布招聘信息。

这也意味着奇瑞与东南汽车的合作正在快速推进，我们将持续关注后续的“汽车谈”。