上半年销量下降， BBA是否也在追随“数码相机”的脚步？

汽车信息网7月18日电 在拥有手机就可以成为网红的时代，“智能手机取代数码相机”似乎只是时间问题。

据日经新闻7月12日报道，尼康将停止单反相机的开发。

在智能手机相机的冲击下，尼康计划将其资源集中在无反光镜相机上。

这个消息很快在摄影圈内传开，引起一阵阵情绪。

尽管尼康很快在官网辟谣，但这并不能掩盖智能手机的普及侵蚀了消费者对相机需求的现实。

单反相机的时代已经过去了。

一去不复返。

同样的故事也发生在汽车行业。

BBA在燃油车时代创造的豪华汽车神话，在新能源智能汽车的巨大冲击下，已经不再高贵。

最新销售数据显示，6月份豪华车市场累计销量39.5万辆，同比增长41.9%。

1-6月累计销量8000辆，同比小幅下降1.3%。

回顾上半年国内豪华车市场的表现，虽然BBA依然是不可战胜的第一梯队，但整个格局已经悄然发生了变化。

其中，宝马上半年国内累计销量同比下滑23.3%至37.87万辆，为BBA品牌销量降幅最小；梅赛德斯-奔驰上半年在华累计销量35.58万辆，同比下降24.1%；奥迪排名第三，上半年在华累计销量同比下降31.9%至31.7万辆，降幅为BBA品牌中最高。

上半年华晨宝马因国内多地疫情导致的停工停产、物流不畅，加上核心缺货等因素，成为销量下滑的主要因素。

BBA的销量。

例如，奥迪位于长春的工厂和宝马位于沉阳的工厂均已停产。

其中，奥迪受影响尤为严重。

上半年多地疫情对一汽大众的生产、供应商、物流、经销商等造成巨大影响，奥迪主要销售车型均受到影响。

这就是为什么奥迪下滑的最严重的原因。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，“受疫情影响，新车采购节奏放缓，上海及周边地区终端市场不活跃。

高端品牌乘用车上半年影响更大。

”据悉，上海一直以来BBA受疫情影响，今年上半年上海地区3家公司合计销量较去年同期下降45%。

4月和5月销量仅过百辆，不到正常水平的1%。

乘联会秘书长崔东树认为，上半年消费者需求尚未完全释放，加上近期一系列利好政策的落实，BBA在销售端不会出现问题下半年，可以预见的是，必然会出现快速增长，但全年都可以实现。

能否达到去年的销售水平，还要看后续的芯片供应情况。

因此，随着下半年芯片和产能的恢复，BBA仍有很大希望弥补上半年的缺口。

不过，眼下BBA最头疼的还是如何面对造车新势力的持续冲击。

虽然目前来看，新造车厂商的销量与德国BBA还存在较大差距，但在新能源赛道上，德国BBA的全面溃败已经成为不争的事实。

随着新能源汽车浪潮到来，蔚来、理想、知己、极氪等品牌均推出了售价超过30万元的车型，并取得了良好的市场人气。

平均售价超过30万元，以蔚来和理想汽车为例。

今年上半年，前者交付超过5万辆，同比增长近20%；后者交付超过6万辆，同比增长一倍多，一定程度上挤压了BBA市场。

空间。

仅以特斯拉Model Y为例，自从在中国生产以来，销量一直在上升。

虽然上半年这款车因为上海疫情的影响，产能大幅倒退，但从销量来看，它依然占据着整个高端SUV市场的主导地位。

榜单冠军累计销量66辆，同比增长0.4%。

与奔驰GLC仅7万多辆的销量相比，特斯拉Model Y的受欢迎程度也是有目共睹。

据《汽车新闻》报道，在大洋彼岸的美国，特斯拉上半年豪华车市场份额占比21.6%，力压BBA。

毫无疑问，BBA长期积累的品牌效应正在被造车新势力一一摧毁。

一方面，新势力在这些方面都在努力追赶，而BBA本身的优势正在逐渐减弱。

另一方面，新势力品牌正在用智慧一点点蚕食BBA原有的市场。

一位宝马的铁杆粉丝表示，“宝马的操控确实比蔚来好，但发动机确实没那么好。

与蔚来ET7相比，操控上的差别其实没那么明显，但智能上的差别就是一个。

”如果我想买一辆这样的车，我可能会考虑一辆电动车。

“BBA拒绝被人瞧不起。

”虽然BBA在豪华车市场上依然是无敌的铁三角组合，但很多人已经看不起这个组合了。

理想汽车创始人李想日前做出预测：“预计最快明年年底、最迟年底，主要汽车销售价格将回落。

” BBA在华生产的中大型SUV车型将低于50万元 消费者“德国豪华车在中国市场享有的品牌溢价可能会在三五年内消失。

”面对造车新势力的不断冲击，BBA自然不能坐以待毙，并以行动表明了电动化转型的决心。

今年上半年，宝马纯电动车型销量增长超过70%。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官戴高乐表示，尽管上半年市场面临挑战，但我们的产品攻势依然强劲，成功发布了创新宝马i7和全新宝马i3两款纯电动车型。

通过与经销商的合作，上半年我们的纯电动汽车销量同比增长74.6%。

此外，6月底，面向电动汽车生产的宝马里达工厂开业。

新工厂总投资1亿元，可实现高达%的电动汽车生产。

全电动全新BMW i3已在工厂投产。

在产品层面，宝马今年在中国市场推出了iX、iX3、i3、i4和i7等五款新能源车型。

奔驰电动化方面，二季度奔驰EQ车型环比增长28%。

其中，纯电动EQC表现扎实，EQS首销年表现稳定。

此外，全新国产奔驰EQE近日在北京奔驰顺义工厂下线，这意味着奔驰具备了在中国生产EVA纯电动平台车型的能力。

奥迪电动化方面，奥迪一汽新能源生产基地于6月底在长春正式开工建设。

这是奥迪在中国的首个新能源汽车生产基地。

主要用于生产基于PPE平台的高端纯电动车型，规划年产能15万辆，计划年底投产。

一位业内人士表示，BBA目前的新能源汽车产品之所以显得“无人能敌”，并不是因为它们不够强大，而是因为他们不愿意将电动化付诸实际行动，在等待市场爆发。

此外，他还表示，虽然三大高端车企采取了各种行动，喊出了很多口号，但与其他新能源车企相比仍然存在差距。

比如，大张旗鼓的三座新建工厂中，只有奥迪新工厂只生产纯电动汽车，而另外两家仍然生产与传统燃油汽车的混合生产线。

崔东树认为，从三个百亿工厂开始，BBA可以改变目前的市场表现。

而且，这三大车企积累深厚，有望在未来新能源汽车市场占据主流地位。

对于电动化转型，奥迪中国总裁文泽跃表示，奥迪作为传统豪华品牌，由于体量非常大，转型周期相对较长。

快速转弯并不容易，但一旦完成改变，行驶会更平稳，加速度也会更大。

我们重视长期、稳定、高质量的增长，而不是短期的成功。

一方面有长期品牌溢价带来的巨额利润，另一方面有造车新势力的持续压力。

在电动化转型的节点，BBA确实很难选择。

从目前的转型速度来看，BBA的转型还不够彻底。

当然，这种观望的做法也有一定的风险，因为时代在变，需求也在变。

毕竟，在智能化时代，“智能手机取代数码相机”只是时间问题。

在电动化时代，BBA已经深深感受到了危机感。

到底会见底还是反弹，让我们拭目以待。