深度回顾：看未来五年谁将成为下一代电池王
05-18
中国汽车新闻网 据中国汽车工业协会数据，中国汽车市场结束21连跌，环比首次出现正下降。
4月份，汽车产销分别完成2万辆和1万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。
当然，虽然中国汽车市场整体松了一口气。
从品牌占有率来看，自主品牌仍未摆脱颓势，市场份额继续被压缩。
4月份，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，同比下降2.6个百分点。
主要外资品牌中，日系、德系品牌的市场份额不断增加，韩系、美系品牌的市场份额不断下降。
01 消费者买车的“闲钱”越来越多。
传统意义上，自主品牌和韩系品牌一直代表着中低端市场。
从这个角度来看，中国消费者的汽车消费质量在不断提高，这就是这几年人们津津乐道的消费升级。
其原因在于中国家庭的可支配收入不断上升。
国家统计局公布的数据显示，2019年，全国居民人均可支配收入3元，比上年名义增长8.9%。
扣除价格因素，实际涨幅为5.8%。
其中，城镇居民人均可支配收入达到9元。
另一方面，央行最新调查显示，我国城镇住房拥有率达到96%，城镇家庭人均总资产9000元。
也就是说，城镇家庭购房的刚性需求已经逐渐饱和。
中国消费者越来越多地腾出资金来购买汽车。
另一方面，奢侈品牌继续瞄准工薪阶层的钱包。
梅赛德斯-奔驰 A 级和宝马 1 系等入门级车型变得越来越大、越来越便宜。
它已成为工人阶级触手可及的社会标签。
由于多重原因，专注中高端市场的德日品牌在中国越来越受欢迎。
高端产品方兴未艾的自主品牌份额仍在逐步压缩。
02 90后不喜欢生孩子，这使得MPV车型在车型品类上很难卖出去，尽管越来越多的MPV车型推出。
但除MPV外，其他三类车型产销量均明显收窄。
看具体数据：SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%；轿车产销同比分别下降5.6%和6.2%； MPV产销量同比分别下降39.6%和36%。
SUV和轿车的表现一直很稳定，但MPV车型的大幅下滑与中国人越来越不喜欢生孩子有关。
国家统计局数据显示，2009年，我国出生人口1万人，出生率为10.48‰，是2008年以来我国出生率最低的一年。
更可怕的是，两极分化孩子现在很严重。
二孩占全年人口的57%。
也就是说，自从二孩政策出台以来，想生的都想生二胎，不想生的则一无所有，尤其是90后。
20-29岁黄金生育期育龄妇女减少约1万人。
部分原因是出生率低。
另一方面，随着国人受教育水平的普遍提高，特别是女性受教育水平的提高，30岁以后结婚生子在北京、上海等大城市是普遍现象。
从人类发展的经验来看，大城市经济越发达，年轻人结婚生子的欲望就越低。
2017年，中国的离婚率达到了63%，这是一个非常严重的数字。
因此，这几年，主要面向有孩子家庭推广的MPV车型遭遇了滑铁卢。
这就导致了市场上MPV越来越多，但MPV车型销量却越来越低的尴尬现象。
这波二胎开放政策确实欺骗了很多车企。
当然，日益年轻化、高品质的购车需求也对五菱宏光这样的车型产生了巨大的影响。
03 新能源汽车遭“重击”。
4月份，新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈现较快增长，销量小幅下降。
插电式混合动力汽车产销量快速增长；与去年同期相比，插电式混合动力汽车产销量快速增长。
动力汽车产量结束颓势，呈现快速增长，但销量却出现下滑。
纯电动汽车产销量降幅依然较大。
到目前为止，新能源还是一片混乱。
上述政策小幅颤抖，新能源销售颤抖。
目前为止，真正能靠卖新能源汽车赚钱的车企还很少。
就连新能源传统强者比亚迪，也陷入了深深的沦陷。
因此，新能源要想摆脱政策，成为独立市场，还是要看产品何时能赶上汽油车。
总体来看，4月份的销量已经从“疫情”的阴霾中走出来，对于分析年后车市的走向非常有意义。
汽车市场与90后消费习惯的正相关性越来越明显。
虽然对付90后并不容易，但想想即将接班的Z世代，文化圈距离更远，很多车企都有正确的答案。
B站的提问只是艰难的第一步。
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