中国汽车新闻网讯 如今，距离年底东风本田CR-V“发动机油门”事件被曝光已经过去近三个月了。
本月1日，国家质检总局执法监察司就该事件约谈东风本田汽车有限公司。
次日，东风本田正式发布声明，暂停销售全新一代CR-V 1.5T车型。
虽然这是东风本田继1月20日首次声明后发布的第四次声明，从坚称不存在质量问题到暂停销售，但东风本田对于此次事件的处理态度确实不能令人满意。
再加上之前宣布的召回计划还很遥远，那么这次停售能体现出多大的诚意呢？经销商不买，库存车仍在销售。
3月2日，东风本田在声明中指出，将暂停销售新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型，看来诚意十足。
但据汽兆君实地调查显示，这一说法执行情况并不理想，部分经销商仍在私自出售库存车。
位于学院路附近的东本4S店内，还陈列着新一代CR-V 1.5T车型的展示车。
据该店销售人员介绍，该店全新一代CR-V 1.5T车型仍在销售中，并且会根据车型的不同享受不同程度的优惠。
当然，并非所有经销商都会有这种不负责任的行为。
当齐兆君随后走访北五环附近的另一家东本4S店时，销售人员明确表示，新一代CR-V 1.5T车型不再销售，恢复时间还要等待具体通知。
不过，新一代CR-V混合动力车型仍在销售，但委托周期较长，约为两个月。
或许库存积压导致部分4S店遭受损失，也或许东风本田官方并没有意识到此事。
然而，有问题的产品不仅长期没有得到解决，而且在发表声明后仍然公开销售。
这种双面人的做法无疑是对消费者的一种敷衍和欺骗的做法，也会让更多的人对东风本田彻底失去信心。
销量大幅下滑，东风本田需要正视问题。
2018年，东风本田是“车市赢家”。
全年四次上调预测，最终创下累计销量1000辆的历史最好成绩。
正因为如此，东风本田决心挑战2020年74万辆的年销量目标。
然而，原本良好的局面却因为“油门门”事件而发生了变化。
事实上，除了新一代CR-V之外，这次“油位升高”问题还涉及到思域和UR-V这两款被取消的车型，所以对东风本田的影响可以说是非常大的。
数据显示，刚刚过去的2月份，东风本田终端销量为3.4万辆，同比下降12.5%。
其中CR-V销量仅为8000辆，环比下降49.4%；思域销量1万辆，环比也下降37.2%，亏损严重。
如今，全新一代CR-V已经停产，势必进一步影响3月份的销量数据。
可见，如果“发动机油门”的影响不能得到妥善解决，东风本田的销量肯定会持续下滑，想要冲击74万辆的年度销售目标也不是那么容易的事。
随着中国慢慢进入超消费时代，国人对产品品质的追求越来越高。
东风本田“捂耳朵偷铃”的做法显然不会让消费者买账。
最后，汽车君还是希望东风本田能够尽快拿出针对“发动机油门”的具体解决方案，以免让其苦心经营的品牌形象和伟大基础毁于一旦。
自己的手。
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