“十八般武艺”耍过后 一汽离整体上市还有多远

“十八般武艺”秀后，一汽距离整体上市还有多远？拖延了十几年的一汽集团整体上市问题越来越明显。

近日，随着一汽轿车资产置换、公司更名、一汽集团更名两则公告相继发布，朱彦峰（时任一汽集团董事长）2016年透露的集团整体上市方案终于曝光。

4月8日，一汽轿车股份有限公司（以下简称“一汽轿车”）发布公告称，一汽轿车拟将公司中文名称变更为“一汽解放集团股份有限公司”。

一汽解放股份有限公司（以下简称“一汽解放”）的证券简称也将由“一汽轿车”变更为“一汽解放”。

随后，一汽集团也发布公告，简要概述了中国第一汽车集团公司更名为中国第一汽车集团有限公司的相关事宜。

图片来源：一汽轿车公告截图。

当然，更名只是外表，更重要的是更名背后的真正含义。

一汽轿车更名是因为公司已完成收购一汽奔腾汽车有限公司%股权及收购资产一汽解放汽车有限公司%股权的过户手续及相关工商变更登记事项。

一汽解放正式成为上市公司一汽轿车的所有者。

主体。

一汽集团更名，意味着汽车集团公司正式由全民所有制企业改制为国有独资公司。

那么，上述两项变化为何被视为一汽集团整体上市漫长道路上的一线曙光呢？首先，一汽轿车上市主体的变更解决了长期以来阻碍一汽集团实现整体上市的根本问题——同业竞争。

纵观一汽集团追求整体上市的十几年，特别是自2011年一汽股份成立并明确整体上市目标以来的近十年，一汽集团内部的同业竞争始终存在一直是一个无法回避的话题。

所谓同业竞争，对于一汽集团来说，是指旗下两大上市整车企业一汽轿车和一汽夏利的主营业务都是乘用车，而一汽集团还有其他合资和独立的乘用车业务。

存在明显的冲突。

内部竞争。

相关规定显示，上市公司需要保证内部业务清晰、单一，业务之间不得存在利益输送的可能。

图片来源：一汽官网截图。

2016年一汽股份成立并成为一汽轿车、一汽夏利两家上市公司直接控股股东后，承诺5年内（即2020年）解决两家上市公司之间的纠纷）。

同业竞争问题。

在未能兑现承诺后，一汽股份于2019年申请延期三年作为过渡。

但事实上，到2016年，工作只完成了一半。

几经波折，2016年，一汽夏利终于被“清理”。

一直处于亏损状态的一汽夏利，是一汽集团背负的沉重包袱。

2008年，一汽集团将其出售，但当时无人接手。

近十年来，一汽夏利长期处于巨亏状态。

2004年至2015年，一汽夏利连续两年亏损。

根据相关政策，连续三年亏损的上市公司将面临退市风险。

为了保住上市公司的“壳”，一汽夏利出售了当时持有的一汽丰田的一半股份，被认为是第一次成功的“保壳”。

2018年，在再次面临连续亏损的情况下，一汽夏利再次对自己唯一盈利的业务出手，将其持有的剩余15%的一汽丰田股份出售给母公司一汽股份，并依靠出售资产的方式，再次，经营亏损得以扭转。

最终，2009年，将保留下来的“壳”资源等资产进行分割，将一汽夏利一分为二，并以一定价格出售给中铁物资有限公司和南京博郡汽车。

一汽夏利，这个已经连续运营18年的2016年自主畅销品牌正式进入历史。

如今，随着一汽轿车上市主体的变更，另一半已经补上。

上市公司一汽轿车的主营业务已从乘用车转向商用车。

围绕一汽轿车整体上市的同业竞争问题已得到彻底解决。

另外，我们来看看一汽集团更名带来的变化。

从中国第一汽车集团公司到中国第一汽车集团有限公司，虽然只多了两个字，但意味着一汽集团完成了全民所有制的转变。

企业改制为国有独资公司。

此次改制带来的最大变化，是彻底扭转一汽集团的管理体制，从一个以行政隶属关系为主的企业，转变为市场经济下以资产为纽带、产权清晰的法人企业。

一汽集团的经营管理水平明显会有质的提升。

此次公司制度重组，可视为为集团整体上市扫清了内部制度障碍。

种种迹象表明，作为国内六大汽车集团中唯一一家尚未实现全面上市的一汽集团，终于到了迈出最后一步的时候了。

而为何历经十几年、几任董事长之后，一汽集团却始终梦想着整体上市？图片来源：一汽官网截图。

原因其实很简单。

融资无疑是所有想要上市的企业最大的需求。

对于一汽集团来说，虽然合资业务进展顺利，但自主业务却进展缓慢。

高端红旗品牌实现品牌独立后，近期业绩逐渐好转，而主打民用市场的奔腾品牌目前的市场表现却依然举步维艰。

未来，无论是复兴红旗还是振兴奔腾，一汽自主业务的后续发展都需要在技术研发、产品开发、渠道布局、售后体系建设等方面进行天文数字的投入。

因此，独立业务融资是一汽集团谋求整体上市的重要原因。

而且，能够从资本市场筹集资金，也有利于优化一汽集团整体资产负债状况。

此外，通过运营集团整体上市，提高一汽在整个行业的知名度也应该是一个考虑因素。

上市后，集团层面整体运营将更加透明，一汽集团的决策机制必将得到优化。

还有一点就是国企之间的合作可以加快，甚至可以加快兼并重组。

一汽、东风、长安三大央企之间有着悠久的往来历史。

当然，一方面是政策的激励。

国家发展改革委、工业和信息化部联合发布相关指导意见，明确提出要加快国有汽车企业改革。

进步，鼓励企业兼并重组和战略合作，提高产业集中度；另一方面，也是现实形势所迫，不仅在国内，在全球市场，无论是应对商业危机时的相互支持，还是优势互补时的相互同情，都是一种体现。

总体趋势是，越来越多的车企开始相信，只有共同努力，才能保持温暖。

近年来，车企之间的并购合作明显增多。

简单概括一下，近两三年来，一汽、东风、长安三大央企的关系越来越密切。

如果说年底三大汽车集团的《战略合作框架协议》签约，算是三者首次展现出合作的希望。

年底，徐留平（一汽董事长、原长安董事长）、徐平（长安董事长、原一汽董事长、前东风董事长）、朱彦峰（东风董事长，曾任东风董事长）三个大佬（一汽董事长）联名《T3科技平台公司合资合作意向协议》，三大集团的未来可以说已经绑在了一起。

事实上，经过早先的领导和高层管理团队的交流，一汽、东风、三汽。

长安已经成为你是我的一部分，我的一部分是你的混合关系，这应该是一汽集团能够理顺其内部的三者之间的第一个重要前提。

关系并实现整体上市，并引入更加透明的现代企业制度框架和运营机制，三大上市汽车央企之间的合作乃至未来可能发生的资产重组应该会减少一些障碍。

很多。

因此，我们不妨把目光放得更长远一些。

“大一汽”之后，“大国汽车”或许真的有可能。

我们只是希望，在三大汽车集团即将合并的时候，更多地考虑如何在市场经济机制下进行合并。

中国汽车企业正在变得越来越强大，而不是被一些非市场因素所迫。