宝骏云灵犀版将于9月26日正式上线
05-18
中国汽车新闻网：“这是唯一放弃线下的。
”你学不到，也不需要学。
”目前传统汽车的主流销售渠道模式是什么？什么？答案一定是4S店。
然而近两年，在互联网技术快速发展和政策变化的影响下，以新能源车企为首的一些新的销售渠道模式悄然萌芽，为品牌营销增添了新的方式。
上周，特斯拉在全球范围内发出重大新闻，宣布全面转向线上销售模式。
未来几个月，它将关闭大部分实体店，只留下少数店面作为特斯拉展厅和信息中心。
用CEO马斯克的话说，新年过后人们已经习惯了网上购物。
与特斯拉目前的动作类似，国内新造车企业前期也采用线上的方式，让消费者认识自己、了解自己，甚至完成购买。
当然，这一举动也包括了如今很多传统车企。
不过，在“E车汇”看来，无论是传统车企还是新造车厂商，都无法像特斯拉那样全面转向线上销售。
线下功能不仅可以为传统车企的经销商卖车，还可以为车企节省大量资金，带来巨额现金流。
众所周知，经销商提车后要先付款，然后再向消费者收回销售款。
这使得汽车公司可以先拿到车款，而不是等到汽车售出之后。
但类似特斯拉的直销模式并不具备这样的优势。
只要消费者不付款，特斯拉就拿不到钱。
然而，对于汽车制造商来说，线下网点或经销商除了卖车之外，还有很多责任。
其中包括指导用车、答疑解惑、进行车辆保养维修、提高消??费者满意度等。
对于新车销售，“车汇”根据相关研究基本可以得出结论：优质的维修服务、灵活的车辆定制、贴心的车主生活服务、快捷的汽车服务处理、健全的车主论坛是最好的打动消费者的。
然而，网上可以提供的服务非常有限。
如果没有相应的线下服务与之匹配，线上服务就毫无用处。
特斯拉的天然优势：特斯拉能够积极推进线上销售，有一个天然的优势，那就是目前几乎没有竞争对手。
虽然不少车企在宣传时都会对标特斯拉，甚至在某些方面“讨厌”特斯拉，但这并不妨碍特斯拉作为电动汽车领域标杆企业的地位。
可以说，在电动汽车领域，特斯拉这个品牌足以让它脱颖而出。
但传统车企和新造车企业并不具备这样的条件。
对于他们来说，几乎每个型号都有很多竞品。
这导致消费者对价格、配置和服务的差异非常敏感。
更重要的是，现阶段特斯拉车主属于相对富裕阶层，对价格敏感度相对较低。
去商店一一讨价还价不是他们的风格。
对于其他车企来说，如果全部转战线上，消费者就没有讨价还价的空间了。
不知道有多少中国消费者能够接受这种销售模式。
线下和线上结合会更好 在这个互联网时代，不建议把销售全部转为线上销售，或者固守线下三分之一亩。
线下有线下的效果，线上也有线上的优势。
变化的趋势是无法逆转的。
随着技术和消费习惯的改变，将会给汽车的整个场景模式带来颠覆性的变化。
未来，人们选择和体验汽车的方式将会改变，而这不是传统4S店能做到的。
实现了。
以蔚来、威马、小鹏等新造车厂商为例。
他们目前没有太多的线下商店，但他们已经完善了在线业务。
消费者可以在线查看、选车、定制和支付汽车，甚至可以在线查看自己预订的车辆的生产进度。
然而，他们仍在继续向线下扩张。
据WM透露的信息，2020年融资门店将扩大至覆盖国内50个城市； 。
不仅是这些新造车厂商，传统车企也在这方面奋起直追。
例如，领克品牌的领克空间、广汽新能源的“25小时体验中心”、北汽新能源的BAIC LITE潮流店等，都致力于线上线下的紧密结合。
那么我们不妨提出一个猜想。
2019年，汽车行业渠道模式创新将更加激烈。
随着电动智能汽车的进一步爆发，此类创新的销售模式将会越来越多。
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