蔚来首款电动旅行车ET5狩猎版在欧洲首次曝光
05-27
中国汽车新闻网 “PLUS”一词是苹果早期在手机命名中使用的，意思是加长，也就是比普通版拥有更大的屏幕尺寸。
现在，它已广泛应用于汽车行业的车型命名中。
它不再是简单的“加长”所覆盖，而是被赋予了更多的含义。
7月10日，荣威还推出了PLUS车型ei6 PLUS，补贴后全国统一售价为14.78万元-17.88万元。
荣威ei6 PLUS最大的变化是更换了由1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，并且满足更严格的国VI B排放标准。
1.5T新动力“十速”加持荣威ei6 PLUS 这次小改最大的变化就是动力的升级。
发动机由1.0T升级为1.5T。
三缸变为四缸，最大功率kW，最大扭矩Nm。
与原来的1.0T动力相比，实力大幅提升。
并且在排放标准方面，直接满足国VI B排放标准。
与新款1.5T发动机匹配的是一台kW电机。
在混合动力模式下，可爆发出最大综合功率kW和最大综合扭矩Nm的动力输出。
这个数据是什么概念？比如现在的AMG A45，最大功率为kW，最大扭矩输出为Nm。
在电机的加持下，荣威ei6 PLUS的加速性能还是非常强大的。
荣威ei6 PLUS搭载上汽最新10速EDU第二代智能电驱变速箱，对发动机和电动机进行联合动力控制，实现最高10挡的变速能力。
即发动机的6速变速器和电机的4速变速器可以在不同的车速和工况下提供更好的动力输出。
这个设计有点像山地车，有前后变速功能。
事实上，匹配的动力组合有十多个档位。
更重要的是，荣威ei6 PLUS的综合运行油耗仅为百公里1.5L，兼顾强劲性能和低油耗。
而这是普通性能小钢炮无法做到的。
当然，如此低的油耗还需要在城市路况下更容易实现，因为会采用更多的纯电动模式行驶。
而如果高速公路状况长期如此，混合动力汽车的优势就会变得不那么强大。
驾驶体验仍然保持在高水平。
最近，我驾驶了多款自主品牌的新一代车型。
可以说，现在的自主品牌新车相比往年已经发生了很大的变化。
行驶品质确实不比合资车型好。
更糟糕的是，更重要的是，在配置方面，对抗合资车来说是碾压水平。
这次我是从上海开车去无锡的时候体验了荣威ei6 PLUS。
一路上经历了拥堵路况、高速路况和蜿蜒的山路。
首先，这辆车非常安静，自从引入发动机以来，并没有太大的变化。
在电机的加持下，加速表现确实非常不错。
可以说是随叫随到。
只要用力踩油门踏板，就能给你不一样的感觉。
最重要的是它没有传统燃油车的发动机。
一阵高亢的噪音传来。
尽管增加了电控系统，但荣威ei6 PLUS的重量并没有增加太多，驾驶起来依然非常灵活。
后排空间无论是乘坐舒适性还是空间都没有受到影响。
如果说有缺点的话，可能就是悬架稍硬一些，但这确实在山路行驶时带来了较高的过弯能力，可以给驾驶员信心。
12.3英寸全液晶交互式虚拟仪器显示屏特别清晰，可以实时显示整个电力系统的工作状态。
此外，荣威ei6 PLUS的能量回收系统具有多档位调节，让驾驶者可以自由选择适合自己的模式。
比如在最高档位的时候，刹车的感觉会比较明显，而在最低档位的时候，就会和普通车型一样。
外观和内饰没有太大变化。
说完了最大的变化和驾驶感受，我们再来说说外观和内饰。
说实话，荣威ei6 PLUS在这方面并没有太大的改变。
不过这款车本身的外观已经非常不错了，尤其是内饰。
整个做工非常精致，细节甚至比同级别的合资车还要好。
搭载中控大屏的智能系统现可升级至上汽最新的互联网汽车智能系统3.0。
新系统对导航、语音、娱乐三大基础功能进行优化升级，全面拓展服务生态，让用户真正告别手机成瘾。
疾病。
可以说，全面升级的荣威ei6 PLUS非常适合年轻用户选择，因为它的低油耗可以大幅降低养车成本，尤其是在有限购和牌照限制的城市，无疑是一款非常不错的选择。
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