增程式电动汽车的新选择，试驾700马力赛勒斯SF5

中国汽车新闻网。

事实上，说起增程式电动车，大家第一个想到的肯定是Ideal ONE。

随着理想ONE逐渐在新能源市场站稳脚跟，越来越多的消费者开始关注增程式电动车。

事实上，增程式电动汽车并不是什么新鲜事。

早年的宝马i3增程车和别克VELITE5增程车都是先驱。

其最大的优点是由内燃机和发电机组成的发电装置可以在系统控制下，在最佳油耗（最节能）工况下自动间歇发电，为电动汽车、辅助设备和电动汽车提供动力。

电池。

那么现在的市场除了Ideal ONE就没有别的选择了吗？其实还有赛勒斯SF5。

SERES，这个品牌对于很多人来说可能比较陌生。

它是重庆金康赛瑞斯汽车有限公司旗下的品牌，其首款车型也是一款非常受欢迎的增程式电动车赛勒斯SF5。

极具辨识度的细节设计赛勒斯SF5的外观有很多细节和亮点。

Sigma Σ形LED日间行车灯采用闪电元素设计，即使在白天也具有极高的辨识度。

有了它的加持，赛力斯SF5有了更高的认可度。

菱形矩阵式格栅与车头完美融合。

这些开孔不仅增加了整车的科技感，还有助于增程器的散热。

虽然突出，但并不突兀，每一个设计细节都把握得很好。

车身侧面的柳叶形侧窗设计，也是萨利斯的家族语言。

融入生活自然美学设计，形成向下倾斜的车顶线和向上上扬的腰线，带来独特动感的造型；而溜背式轿跑车的造型，结合前低后高的车身姿态，在视觉和动感上给人一种优雅、运动的感觉。

再加上隐藏式门把手设计，车辆的空气动力学性能更加出色。

赛力斯SF5的侧面造型看上去比较紧凑，但是其内部空间表现还是相当不错的。

SF5的长宽高均为//mm，轴距达到了mm。

完全相当于中型SUV的尺寸。

体验中，赛勒斯SF5的头部空间、腿部空间以及腰部支撑都非常到位。

，前排和后排都具有出色的空间表现。

外观设计也延伸到了内饰，17英寸垂直中控屏取代了车内大部分实体按键。

赛勒斯SF5的空调出风口也采用了隐藏式设计，再加上旋钮式换挡，使得车内看起来非常整洁。

值得一提的是，车内采用了大面积真皮和搪塑工艺，进一步提升了驾驶的舒适性。

此外，Cyrus SF5全系标配博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警告、FCW前向碰撞警告、LCA并道辅助等。

、RCTA后方交通穿透预警、高清全景停车影像、BSD盲点监控等40余项功能，可全方位兼顾车辆和行人的安全。

无忧纯电动体验。

赛勒斯SF5有纯电动版和增程版两个版本。

同一款动力电池还有两个版本。

纯电动版采用松下0号电池，增程版则采用比亚迪的NCM电池。

电池组总容量为35kWh（配备液冷恒温和低温加热）。

NEDC综合工况续航里程为公里（电池减少至30%增程器启动）。

虽然续航里程比纯电动车短很多，但对于日常驾驶来说还是足够的。

关键是车辆采用增程动力，油箱容量为56L。

当加满燃油时，车辆的续航里程在100公里左右，完全不会有续航焦虑。

赛勒斯SF5搭载了来自小康的1.5L涡轮增压发动机，但该发动机并不直接提供动力，而是充当高效发电机。

除发动机外，车辆的实际驱动工作是由前后轴上的两台交流异步电机完成的。

前后桥电机参数相同，最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

系统综合输出功率为前后桥电机功率之和，达到kW，最大扭矩达到N·m，百公里加速时间小于4.8秒。

这个数据听起来是不是很吓人？人们很容易认为它很难驯服，但赛勒斯SF5提供了5种驾驶模式、4种公路模式、3种转向模式和2种刹车踏板模式可供选择，所以只需选择适合自己的模式组合即可。

我发现其实控制起来并不难。

并且由于动力的增程，车辆始终保持纯电动驱动，因此赛勒斯SF5在任何驾驶模式下都拥有纯电动汽车的平稳驾驶和无滞后的加速体验。

虽然悬架选择了相对较硬的阻尼来提高操控性能，但在城市道路上行驶时你不会感觉舒适度受到影响。

来自路面的细微振动被很好地过滤掉，但同时保留了更清晰的路感。

当面对减速带等较大的起伏时，由于整备质量较大，不会感觉太有弹力，而且悬架回弹很快，可以快速拉动车身，有效避免不必要的晃动。

坐在车里，就能感受到一定的奢华感。

Ideal ONE的出现和热销对于Cyrus来说本质上是一件好事。

目前的新能源市场以纯电动汽车为主，但赛勒斯也以增程式电动汽车的身份与他们区分开来。

赛勒斯SF5品牌虽然知名度不高，但其产品的制造工艺和技术实力却不容小觑，依然拥有足够的产品实力。

Cyrus SF5拥有与Ideal ONE不同的产品特色，一定能在市场上占据一席之地。