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汽车信息网5月24日电 据中国汽车工业协会数据显示，4月份汽车行业产销量虽然较去年同期大幅增长，但较去年同期也出现了两位数的下滑。
三月同一时期。
就连新能源汽车市场也出现了环比下滑、库存增加的迹象。
综合来看，当前国内车市需求动能依然疲弱，有效需求尚未充分释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，观望现象依然存在。
汽车市场火爆的情况下，车卖不出去、钱赚不到，汽车行业面临比疫情期间更大的挑战。
但在“焦灼”的数字中，出口数据尤为引人注目。
中国汽车工业协会数据显示，4月份汽车企业出口汽车37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。
1-4月，汽车企业出口汽车1万辆，同比增长89.2%。
与此同时，中国一季度出口量首次超过日本，迎来全球最大汽车出口国的历史性时刻。
有外媒预测，今年中国的出口量将超过日本。
成为全球最大的汽车产销市场后，出口的强劲增长不仅体现了我国汽车工业硬实力的提升，更重要的是为汽车企业找到了新的“出路”。
燃料、新能源有了新的“出路”。
《车语》与很多车企人员交流时，他们都表示国内竞争太残酷，甚至有点残酷。
不仅燃油车退出市场的速度明显加快，而且车型技术迭代、产品定价、营销策略都非常激进。
如此快的节奏让业内人士“心惊胆战”。
相比之下，大部分国外市场要“温和”得多。
国内消费者看不起设计过时的“老车型”、跟不上时代的“老技术”。
国外市场的销量和声誉较差。
都不错，利润也比国内高。
此外，汽车企业的出口并不仅限于快速发展的新能源汽车。
燃油汽车在俄罗斯、东南亚和拉美市场仍有巨大潜力。
2009年，日本出口汽车超过1万辆，而中国仅出口61万辆汽车。
日本遥遥领先。
到今年日本将出口1万辆汽车，中国将出口1万辆汽车，超过德国，排名第二，仅次于日本。
出口量大幅增长的背后，不仅是中国车企抓住了新能源转型的机遇，也是中国汽车产业在积累经验的基础上实现了实力的飞跃。
随着中国出口总量不断增加，中国制造正逐渐获得海外消费者的认可。
只要产品质量过硬，有相对可靠的海外渠道，出口海外市场的机会显然会更多。
今年汽车出口总体延续了去年底的强劲增长特征。
4月份新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长0.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口的31%；其中纯电动汽车占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动汽车占新能源出口的92.8%。
新能源占比48%。
可见，目前国内市场萎缩的A0、A00等市场，在国外仍有很大的市场空间。
独立和合资企业同意在四月份“出口”。
整车出口前十名企业中，上汽集团出口整车8.2万辆，同比增长1.6倍，占出口总量的21.7%。
与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显着，出口量达到1.5万辆，同比增长15.5倍。
1-4月，整车出口前十名企业中，从增速看，比亚迪出口整车5.8万辆，同比增长13.4倍；奇瑞汽车出口24.4万辆，同比增长1.9倍；长城汽车出口7.4万辆，同比增长99.1%。
可以看到，上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚崛起。
除了传统出口车企表现亮眼外，新势力出口近期也逐渐启动，海外市场的数据也开始浮出水面。
目前，除特斯拉外，中国自主品牌是出口的绝对主力。
4月份自主品牌出口汽车24.3万辆，同比增长5%，环比下降5%；合资及豪华品牌出口5.7万辆，同比增长5%。
与自主品牌相比，销量普遍下滑的合资品牌显然需要依靠国际车企的海外销售渠道，更多地利用国内过剩产能。
但对于国际车企来说，增加国内合资车型的海外出口量，不仅仅是产能利用的问题，更多的是优势互补的问题。
与国际车企其他工厂相比，中国国内产业链更加完整，因此整车制造成本较低，运输到海外市场在性价比上也更具竞争力。
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